13.04.2009, 22:02 | #1 |
Porsche-монстр
|
Тест TopGear
ТЕСТИРУЕМАЯ ТЕХНИКА
AUDI Q7 4134 см3 326 л.с. 761 Нм 2420 кг 6,4 с до 100 BMW X6 2993 см3 235 л.с. 520 Нм 2185 кг 8,0 с до 100 Discovery 3 2720 см3 190 л.с. 440 Нм 2480 кг 11,7 с до 100 Lexus RX400H 3311 см3 272 л.с. 288 Нм 2000 кг 7,6 с до 100 Mercedes GL 2987 см3 224 л.с. 510 Нм 2375 кг 9,5 с до 100 Porsche Cayenne S 4806 см3 385 л.с. 500 Нм 2225 кг 6,8 с до 100 Toyota Land Cruiser 3956 см3 286 л.с. 650 Нм 2600 кг 8.2 с до 100 ИТАК, ЗНАКОМЬТЕСЬ: BMWX6, ВНЕДОРОЖНИК, Который Хочет, но Не Может. Утилитарный на словах, на деле он совсем непрактичен. Все смешалось в доме полного привода! А тут еще и куча других разновсяких кроссоверов подтянулась... Генотип породы замылили вконец. Не говоря уже о том ( и все это понимают), что манера жрать горючего почти ни полторы сотни евро в неделю - мягко говоря, не лучший способ заводить друзей. Вот мы и решили начать с abovo. Сколотили коллектив дорогущих полноприводников и отправились месить грязь, По асфальту тоже не забыли покататься. И в результате лишились нескольких самых дорогих нашему сердцу заблуждений. Мы хотели посмотреть на все видовое разнообразие полноприводников. Потому вместо более очевидных кайеновидных соперников -Х5 и RRS — взяли Х6 и Discovery. И вышло, что рядом с паркетниками оказались серьезные внедорожники. Самым нежный из первых – LexusRX400h. Передний привод у него гибридный, как у Prius, но с бензиновым V6. Задние колеса крутит только электромотор. А инструкция к нему гласит, что на бездорожье соваться не следует. Следующий –X6 с 6-цилиндровым рядным дизелем twin-turbo. Полный привод и шипы заточены под асфальт. И наконец, дизельный AudiQ7 4,2 V8 на шикарных 21-дюймовых дисках. В стане крутых: дизельный MercedesGL320 CDIV6, дизельный DiscoveryV6, Cayenne с новым V8 с прямым впрыском бензиновым и абсолютно новый дизельный ToyotaLandCruiserV8, Конечно, трудно представить себе Cayenne в сельской глубинке. Однако с опционной пневмоподвеской у него есть все признаки серьезного внедорожника: пониженный ряд передач, регулируемый клиренс и дифференциалы повышенного трения. Направлял гибридный Lexus на бездорожье: чувствуешь. себя так словно посылаешь блондинку покорять Эверест. В мини-юбочке и туфельках на каблучках... Сантиметр за сантиметром ползешь вперед, ежась от страхи, что вот-вот застрянешь, покорежишь днище или устроишь какой фейерверк от короткого замыкания. Но нет! Оказалось, что у Lexusотличные углы въезда и съезда и вменяемый клиренс А управляемый электропривод задних колес позволял легко ползти по скользкому, не буксуя. Х6 тоже зашел дальше. чем я ожидал. Он умудрялся вполне достойно цепляться за грунт: спасибо дифференциалам, перераспределяющим крутящий момент. Это как? Да вот так: обычно системы трекшен-контроля подтормаживают пробуксовывающее колесо. А система BMWнаоборот — направляет больше момента на колеса с лучшим сцеплением. Вообще-то ее делали для большей устойчивости в поворотах, но и на бездорожье она даёт полезный побочный эффект. Еще у Х6 есть hill-descentcontrol, который не даст ударить в грязь лицом на спуске, раз уж нет пониженного ряда. А Q7 слил по полной. Он оказался неповоротливым и неуклюжим. Даже на задранной пневмоподвеске он постоянно цеплял землю длиннющей мордой. Реакции на газ, как и Х6 оказалась слишком резкой для ползания по грязи И отсутствие hill-descentcontrol серьезно усложняло дело. Четыре внедорожника легко проскочили первые хляби. И мы помчались искать более суровых испытаний - колеи поглубже и кручи покруче. Такую, чтобы на подъеме колени при мялись к локтям, а перед глазами – только небо. Вот здесь вам уже полагается кой-чего понажимать и покрутить. На LandCruiser нужно повернуть ручку, чтобы включить пониженную, щелкнуть рычажком, чтобы освободить пружины подвески, и нажать кнопку блокировки дифференциала. Ручки-кнопки разбросаны по передней панели, кое-что спрятано под рулевой колонкой К сожалению, этот воин пустынь в лесу окапался бойцом так себе, У него имеется умная система, распускающая стабилизаторы поперечной устойчивости (как у Porsche). Вертикальный ход колес, когда земля под колесами перекорежилась и вспучилась, увеличивается. И еще V8. тяговитый и управляемый. Но. похоже, он гораздо больше полагается на электронику, чем Discovery. Мы ползли под беспокойную каденцию жужжаний и тресков — трекшн-контроль попеременно подтормаживал то одно, то другое колесо. Но вдруг раздался громкий продолжительный скрежет-порог-подножка погнулся, задев за ствол дерева. А Discovery прошел там вообще без проблем. Большой Toyota — король пустыни... И правда: заглянув ему под брюхо, я удивился, как много гам открытых труб, трубочек и других уязвимых деталей. Брюхо у Discovery - сплошная противоударная защита. И Cayenne с опционным внедорожным пакетом тоже недурно защищен снизу. Вот так Cayenne и начал ломать мои предрассудки. Я всегда ненавидел его за то, что он не истинный Porsche. Но, черт побери, это перец серьезный! Эргономика "джиповизны" великолепна: нажимаешь один и тот же тумблер несколько раз, и с каждым нажатием растет степень его внедорожности: сначала включается понижайка и распускаются стабилизаторы поперечной устойчивости, потом блокируется межосевой дифференциал, затем - задний, Еще один тумблер включает подъем дневмоподвески. Естественно, что Cayenne лихо преодолевал дороги-канавы и крутые склоны. Здесь есть hill-descentcontrol и это нормально: едешь, па первой пониженной, и скорость на крутом спуске машина контролирует сама. Недостаток один: кнопки Tiptronic на руле легко нечаянно задеть, и при переключении па вторую он может резко дернуться. Атак - куда как серьезный "джип". ГлавнаяфичаDiscovery– Terrain Response. Который сам настраивает параметры работы электроники. В том числе отклик на газ и работу трекшн-контроля в различных условиях. Схематическая машинка па цветном экране покалывает, что именно происходит. Загорается красный, когда автоматически включаются блокировки межосевого и заднего дифференциала, если совсем уж под колесами худо дело, Блестяще. Шины уже, чему "немцев". За счет этого у него цепкость получше. А угловатая форма позволяет легко чувствовать габариты. На тестовой трассе у него не было проблем нигде. GLтоже отлично справился. Хотя, как и LC, он выглядел громоздким, и боковые подножки тоже казались уязвимыми, Приложив уже разок LC, в том же хитром повороте на GL я постарался извернуться по максимуму. Но даже с поднятой подвеской GL, ободрал брюхо и пороги больше, чем Discovery и Cayenne. Что ж, пора смыть сельскую грязь и выезжать на асфальт. Вот он. Час Кроссовера. Ведь "крутые джипы" страдают лишним весом из-за мощного шасси, которое обременяет их па асфальте, Оказывается, что LC и Discovery едут как типичные внедорожники, а нот GL и Cayenneспособны на гораздо большее. LCасфальте так себе. Но у него семь нормальных сидений и полная комплектация за €59 100. Правда, дизельный V8 немного ворчлив, и по динамике он па предпоследнем месте. Руль просто отвратительный - невнятный, пустой и дерганый. Ход вроде бы плавный, но и тряский одновременно. Если бы мне предстояло полмиллиона километров таскать прицепы по грязным африканским дорогам, я бы взял Discovery. Discovery на €12 600 дешевле. Иводить его приятнее. Если иметь терпение, конечно. Он весит почти 2,5 тонны - во время обгона успеваешь щетиной обрасти. Версия с автоматом разгоняется до сотни за 11,6 с... Даже у LC до сотки - 8,2 с. А все остальные разгоняются за семь-восемь секунд. Кузов у Discovery высокий, с просторным 7-местным салоном, и водружен он на ядреную офф-роудную раму "времен очаковских и покоренья Крыма''. Поэтому и в поворотах он заваливается так. Что входить в них надо буквально крадучись. Если так и делать, то можно настроиться на комфортный, расслабленный и спокойный ритм. Любоваться видами вокруг и забыть о скорости. RX кажется легковушкой. На дороге он собран, вести его легко. Плавный и шустрый SUV, нo… совершенно не цепляет. Хотя отсутствие характера само по себе уже достижение. И он крайне высокотехнологичен. Но не покупайтесь на преимущества гибрида. По крайней мере, гибрида с прожорливым бензиновым мотором. Рекуперация энергии делает его экономичным в городе, но для большинства загородных дорог лучше подойдет компактный дизельный кроссовер. Audi уродливо огромен, а комплектация бедновата. Если на третий ряд посадить взрослых, это будет реальной пыткой. Да, и дайте им бинокли -пусть любуются чудесной, как всегда, передней панелью. На 21-дюймовых шинах ход у него очень жесткий. И цепкость у них не лучше, чем у 18-дюймовых на . И все же у него отличный руль и могучий двигатель. Ах да, Бенц. Надо быть отморозком, чтобы зажигать па таком колоссе. Но, Боже правый, ведь он отлично справляется! Обороты взлетают до красного сектора, редко какой дизель так умеет. Ход плавный, руль и тормоза вселяют уверенность. Салон просторен, выполнен в лучших традициях Mercedes. Да, конечно, почти €75 000 за все это – цена диковатая, но он реально хорош. Но Cayenne еще лучше. Да, мест в нем только пять. И в базе нет целой кучи игрушек - например, порта для iPod, Bluetooth и круиз-контроля. Но за €85 000 вы получаете машину с пневмоподвеской и внедорожным пакетом, которая идет вровень и с лучшими на бездорожье, и с лучшими на дороге. Он отлично едет, отлично управляется, а плавность хода великолепна. V8 с прямым впрыском звучит грубовато, зато ел он всего 14.5 л/100 км - вовсе не трагедия для такого высокого, тяжелого и быстрого автомобиля, Х6 на том же маршруте слопал 11,3 л/100 км. Многовато для дизеля. Ход нормальный и управляемость чуть лучше, чем у Porsche, но если соберешься позажигать, то сразу столкнешься с нехваткой динамики. А захочешь утилитарности, так его 4-местный салон окажется тесен. Наконец, он оставляет впечатление тяжеловесности. Да. система полного привода здесь-настоящее откровение. Только зачем было ставить ее в такой спорный аппарат? Ее место в М6! Вот тогда у BMW будет конкурент Skyline. Я расстроен успехом Cayenne. этого "ненастоящего" Porsche. Но у него есть четкое определение функции (лишнее для большинства покупателей") -быть превосходным и на дороге, и вне ее. И он с немецкой пунктуальностью выполняет его. TopGear Да они не равнозначны, но просто интересно как наш любимый Кай выглядит на фоне других SUV и внедорожников!
__________________
Don't hate the player, hate the game!!! |
14.04.2009, 04:38 | #2 |
Porsche-монстр
|
а я давно убедился
|
15.04.2009, 14:02 | #4 |
Porsche-монстр
|
я про это тоже читал
|
Метки |
topgear, Тест |
|
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
Длительный тест-драйв Cayenne, где? | Котофей | Советы профессионала | 16 | 26.01.2009 10:15 |
Кай все таки крепкая машина, еще один тест)))) | Кузмич | Ни о чем и обо всем | 87 | 15.12.2008 22:03 |