11.03.2011, 22:11 | #61 |
Porsche-монстр
|
ну а что такое нынче сотка? 5ка бмв в средней комплектации? тут главное с тарифом в розетке определиться... кмк
|
11.03.2011, 22:40 | #62 |
Иногда заходит
|
А как у нее будет обогреваться салон ? Для России нужны будут северные версии с подогревами всего чего можно и нельзя , а это резко сокращает пробег до зарядки. Пока вероятно все же получается авто только для лета , или как ?
|
11.03.2011, 23:12 | #63 |
Porsche-монстр
|
или как - вот фото салона - все видно Добавлено через 5 минут(ы) 58 секунд(ы) я бы больше боялся "надежных запчастей" от мерседеса... которых судя по фоткам дофига использовано... от цлс... как например "удачно расположенные" компрессор подвески (традиционно для мерседес), блок абс и непонятная гидравлическая херня между ними... |
11.03.2011, 23:21 | #64 |
Иногда заходит
|
Там видно что стоит климат , то бишь кондиционер - он охлаждает , а на подогрев может работать только, по моему, при плюсовых температурах. А прогреть салон при минус 15-20 и поддерживать комфортную температуру при движении - это очень энергоемкая задача , которая здесь может решаться только по принципу тепловой электрической пушки ,которая посадит любые аккумуляторы на раз ! Последний раз редактировалось денис; 11.03.2011 в 23:26. |
11.03.2011, 23:37 | #65 |
Porsche-монстр
|
на фото видно что есть кнопки подогрева сидений, заднего и лобового стекла,
а тепла в системе данного авто с избытком - в системе целых 3 радиатора помимо печного. и собственно - почему так категорично "только"? вы автоконструктор? |
11.03.2011, 23:51 | #66 | |||||||||||||||||||||||
Иногда заходит
|
Нет , не конструктор, физик , в прошлом. Уже для дизелей , т.к. у них гораздо выше кпд и соответственно меньше теплопотерь для обогрева салона применяют отдельные догреватели котрые автоматически включаются при температуре примерно ниже 10 градусов по цельсию,уточню +10 градусов. Эти догреватели по сути тепловые пушки только работают они на солярке. Значит все же проблемы с обогревом даже у дизелей. На фото ,кстати, показана разница температур примерно в 10 градусов по фаренгейту - это примерно 4 по цельсию. А для наших условий нужно иметь возможность поддерживать разницу в 50-60 опять же по цельсию это помимо всех обычных подогревов, которые в данном случае на фото скорее все же не подогревы а вентиляторы - Калифорния же...) И откуда тепло в системе утром зимой при минус 20 ? Последний раз редактировалось денис; 12.03.2011 в 00:00. |
|||||||||||||||||||||||
12.03.2011, 00:11 | #67 |
Porsche-монстр
|
кхм... я не физик тем более в прошлом, но такой каши в голове не имею...
догреватели для дизелей ставят для достижения рабочей температуры ДВИГАТЕЛЯ - да, из-за высокого кпд. а не для обогрева салона. потому что для обогрева салона 70 градусов рабочей жидкости заглаза. а двигателю и 80 мало. включается догреватель сразу же при заводке двигателя и не выключается, разве что по перегреву на фото по английски написано "outside temp 82 F" что по русски означает что на улице +28, а на "крутилках" сенсорного дисплея стоит +24 и +22, что означает что на данный на фото момент работает кондиционер охлаждая забортный воздух. по поводу "вентиляторов" тоесть вентиляции сидений - вообще-то крупным планом видно кожу кресел. вентиляции в них нет. радиаторы крупным планом Tesla Vehicle Engineering - Part 1 on Vimeo кстати,чтото я упустил - а о чем собственно спорим? |
12.03.2011, 00:22 | #68 |
Иногда заходит
|
Так рабочая температура падает потому что тепло отбирается на обогрев салона...) Скорее дискутируем на тему возможности комфортной эксплуатации чистых электромобилей в наших зимних условиях. Обогрев электричеством салона очень энергоемок и будет сильно сокращать пробег до зарядки, как то так...)
Кстати простой пример из жизни автономных дизельных догревателей. Они работая на соляре(!) убивают стандартный аккумулятор за час-другой работы только вентилятора в климат конторле, еще раз - от аккумулятора при этом работает только вентилятор климатконтроля, тепло - от сгорания солярки. И их мощность примерно 5 квт. Получается для прогрева салона зимой с этой мощностью нужен где то час. Если быстрее,т.е. не 60 мин а хотя бы 6 - мощность нужна соответственно в 10 раз больше и это только для подогрева , а потом при движении комфортную температуру надо постоянно поддерживать... Последний раз редактировалось денис; 12.03.2011 в 00:53. |
12.03.2011, 00:44 | #69 | |||||||||||||||||||||||
Porsche-монстр
|
1. нет. это особенности современных дизелей и печка тут непричем. 2. отапливаем не электричеством. еще раз - тепла в системе выделяется В ИЗБЫТКЕ. 3. данихренаподобного. дохлый аккум + неисправная(непродуманная) электрика = может и высосет. чо как - кроме того что я отопители продавал обслуживал и ремонтировал - у меня на последних 4х авто стояли "вебасты" так что я вкурсах нюансов, можно не травить байки |
|||||||||||||||||||||||
12.03.2011, 01:00 | #70 | |||||||||||||||||||||||
Иногда заходит
|
Еще раз : откуда тепло в системе зимой утром при минус 20 ? Добавлено через 2 минут(ы) 13 секунд(ы) Тепла не хватает в системе дизель-салон ,именно поэтому нужен догреватель - вот уже видно что Вы не физик...) |
|||||||||||||||||||||||