|
13.01.2010, 00:23 | #1 |
Новичок
Регистрация: 27.09.2007
Сообщений: 19,740
Адрес: Санкт-Петербург
Сказал(а) спасибо: 1,285
Поблагодарили 3,858 раз(а) в 2,938 сообщениях
|
|
13.01.2010, 00:31 | #2 |
Гуру.
|
|
13.01.2010, 00:55 | #3 |
Регистрация: 06.02.2007
Сообщений: 5,084
Адрес: Москва
Сказал(а) спасибо: 57
Поблагодарили 429 раз(а) в 134 сообщениях
|
Случаев действительно достаточно. Вспомнить хотя бы недавно удаленную тему, о проблемах с двигателем на Эске с пробегом 60 000. Опять же у моих знакомых на 72 000 мотор нае*нулся, там правда гарантия еще была. Почему-то на рестайлах такое происходит чаще...
__________________
Лучше быть, чем казаться. |
13.01.2010, 18:45 | #4 |
...дома...
|
Добавлено через 34 секунды
Мож всё ж масло палёное,я уже и у себя какие-то звуки услышал мля.... поменял 1000 км назад Мобил 1 Последний раз редактировалось Swoi; 13.01.2010 в 18:46. Причина: Добавлено сообщение |
13.01.2010, 20:45 | #5 |
Гуру.
|
У меня есть один знакомый, у него Cayenne S 2003 года выпуска. Пробег 196 000 км. Много чего там было поменяно конечно, но двигатель не меняли. Для меня - это конечно уникальный автомобиль без задиров с таким пробегом. Бывает так, что и 20 000 км не отъездил.
Ну это так, к слову. У V6 такие проблемы, как задиры не встречаются, т.к. блок цилиндров чугунный, а у V8 - алюминиевый. Масло здесь в ряд ли виновато. Последний раз редактировалось Solwenq; 13.01.2010 в 21:04. |
13.01.2010, 22:18 | #6 |
В сказке
|
Информации почему задирает ал блоки мало, да и не кто особо не знают , стандартно винят перегрев и некачественное масло,другое дело заводы наверное знают больше , но информацией не делятся, потому как я думаю вина их там есть. я все время думал ну как можно в алюминиевом блоке заставить бегать поршень так долго без износа. И опять информации мало , каждый завод изготовитель держит ее в секрете, и у каждого она называется по разному, и заключается она в финишной обработке гильзы цилиндра под названием хоненгование. Ничего общего процесс с хонингованием цилиндров жигулей (придачи хонгом остаточной шероховатости) не имеет, просто так называется, У одних он называется, лазерным хонингованием, у других ионно плазменным у третьих просто плазменным и т д , суть этого метода по простому можно описать так, что поверхность цилиндра определенным образом нагревается и под этим воздействием кремний содержащийся в сплаве алюминия образует тонкий слой на поверхности цилиндра , нечто вроде тонкого керамического покрытия невероятной механической твердости и устойчивости, под слоем которого находится просто алюминий, думаю не трудно понять что любой "прокол" в тех процессе финишной обработке цилиндра в конечном итоге приведет к проблеме, т е есть место, просто точка в цилиндре , где толщина этого слоя недостаточна или твердость недостаточна, и в итоге вам задир И хотя данная технология уже достаточна стара, но имеет вот такую особенность. ну где-то по простому так. ПС у кого есть больше информации по этому поводу, буду рад почитать.
__________________
разбираю Каен Турбо 2005 г по запчастям http://www.knclub.ru/f/thread30127.html |
14.01.2010, 01:26 | #7 |
Гуру.
|
Могу немного добавить.
Для повышения качества материала блока цилиндров металлы легируются. В данном кристаллы кремния занимают поверхностный слой в зеркале цилиндра.случае речь идет о так называемом заэвтектическом легировании, при котором образуются кристаллы кремния. Чтобы создать стойкую к износу рабочую поверхность цилиндра, используют многократное специальное хонингование, после которого Отверстия цилиндров блоков цилиндров, изготавливаемых по технологии Алюсил (Kolbenschmidt) или Силумал (Mahle) обрабатываются непосредственно в самом материале блока. При этом за счет направленной кристаллизации алюминиевого сплава формируется прилегающий к поверхности цилиндра слой металла с повышенным содержанием кремния. Отверстия цилиндров таких блоков также могут обрабатываться в предусмотренные изготовителем ремонтные размеры. Распространенной является конструкция блока цилиндров, при которой на поверхность цилиндра наносится электролитическое твердое износостойкое никель-кремниевое покрытие — технология Галникал (Kolbenschmidt) или Никасил (Mahle). Для блоков цилиндров такой конструкции ремонтные размеры не предусмотрены. Насколько мне известно, в производстве блоков Cayenne S/Turbo применяется технология Алюсил. Если не прав - поправьте. Последний раз редактировалось Solwenq; 14.01.2010 в 01:28. |
14.01.2010, 01:41 | #8 |
В сказке
|
Нам пора переходить в общение в личку , а то уже один раз получили предупреждение от GA за "умничение" по тех вопросам, я по простому пытался написать, без названий и терминов, хотя думаю это все не многим интересно, люди просто ездят не задумываясь чего там никасил или еще чего.
__________________
разбираю Каен Турбо 2005 г по запчастям http://www.knclub.ru/f/thread30127.html |
14.01.2010, 01:44 | #9 |
Регистрация: 06.02.2007
Сообщений: 5,084
Адрес: Москва
Сказал(а) спасибо: 57
Поблагодарили 429 раз(а) в 134 сообщениях
|
В личку не надо, а вот отдельную тему создать можно. Многим будет интересно.
__________________
Лучше быть, чем казаться. |
14.01.2010, 01:49 | #10 |
Гость
|
|
Метки |
2007, turbo, Блин, двигателем, двигатель, двигателя, задиры, Замена, Заменили, Проблема, стенках |
|
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
Тюнинг двигателя 3.2 ?? | кай72 | Советы профессионала | 34 | 11.09.2014 16:23 |
Мойка двигателя! | Galiardo111 | Основной форум | 59 | 21.10.2010 15:01 |
Замена двигателя | @ROSTOV-ON-DON@ | Основной форум | 25 | 27.02.2010 14:23 |
Ремонт двигателя | cocaine708 | Основной форум | 3 | 03.02.2010 09:03 |
Звук двигателя | Холод | Обмен опытом | 12 | 30.08.2008 13:56 |