|
Выбор Porsche Cayenne Европеец или американец? Turbo или Turbo S? Все это обсуждаем здесь. |
|
Опции темы | Опции просмотра |
|
18.11.2007, 16:54 | #1 |
Ni hao
|
)))
Последний раз редактировалось lichi; 19.11.2007 в 01:25. |
18.11.2007, 20:46 | #2 |
Новичок
Регистрация: 27.09.2007
Сообщений: 19,740
Адрес: Санкт-Петербург
Сказал(а) спасибо: 1,285
Поблагодарили 3,858 раз(а) в 2,938 сообщениях
|
Если бы интеркулеры считали от объема воздуха в сек то начали бы с замены патрубков всей системы подачи воздуха. Если просто чиповать со штатным, меньшими по размерам интеркулерами, то с ростом оборотов воздух не успевает охладится так как в больших интеркулерах, и температура на входе растет. Это проблема, если долго ехать с максимальным бустом. Если режим старт- короткий стоп - старт - то я думаю что это незаметно. И еще, больший интеркулер - это одно название))) 1-1,5 см выше и несколько мм толще.
|
19.11.2007, 01:33 | #3 |
Ni hao
|
Алексей, мой пост был предназначен Брабусу23, который советовал устанавливать интеркулеры от ТурбоС на обычные 450. Просто одну туже тему наплодили в разных ветках ... куй разберёшься куда писать ежли целый день в этом форуме не сидеть Куда модераторы смотрят Да, пост перенёс туда где он и должен быть. В Тюнинг и Стайлиг. Про "объём воздуха в секунду" я не писал вааще ... А про интеркулеры спасибо, что просветил … хотя и сам знаю для чего они нужны … Ответ: 1-ое Увеличение плотности воздушного заряда; 2-ое Снижение детонации. P.S. Современные интеркулеры, типа Воздух/Воздух, эффективно охлаждают воздушный поток и на низких скоростях!!! С увеличением скорости КПД возрастает - это понятно... Новые интеркулеры (от ТурбоС) не только больше, визуально (лобовая площадь) процентов 10-15 ... в нём, по имеющейся инфе, другая технология, позволяющая увеличить теплообмен и снизить внутренние аэродинамические потери. Старый интеркулер есть, жду ТурбоС ... должен на днях заехать на кузовной ремонт, под него заказан новый интеркулер ... старый будем разбирать и сравнивать. Последний раз редактировалось lichi; 19.11.2007 в 13:28. |
18.11.2007, 02:40 | #5 |
Porsche-монстр
|
На стенд лень ехать. На самом деле мне уже пофиг 450 или 500 коней под капотом, больше не заморачиваюсь на эту тему . А по поводу прибавки, единственное что точно могу сказать, что давление турбин поднимается не до 6-7 бар., а до 8(до упора).
|
18.11.2007, 03:07 | #6 | |||||||||||||||||||||||
Гоча
|
у меня даже зашкаливает.. не слабо ... на Power Kite... в чем дело? |
|||||||||||||||||||||||
18.11.2007, 16:12 | #7 | |||||||||||||||||||||||
Porsche-монстр
|
а в самом деле чек не загорается? ничего не глючит после чипа? |
|||||||||||||||||||||||
18.11.2007, 22:59 | #8 |
Иногда заходит
|
Всем привет. Такой вопрос. Если кто знает или слышал. Сейчас на новый кай-турбо тоже будут ставить пауэр кит с 2008года. Цена вопроса 19тыс в европейских деньгах. Есть ли смысл и есть ли риски? Все таки не три копейки.
Такие вопросы заботят: 1. Глюки из-за новой опции в элеткронике, двигателе и т.д. 2. Уменьшение комфорта в езде. Жесткость, шумность и т.д. 3. Расход топлива. Реально ли улучшается динамика? Заказал машину. Взять пауэр кит вроде охота, но сомневаюсь. Спасибо за ответы. |
18.11.2007, 23:04 | #9 | |||||||||||||||||||||||
Гоча
|
бери конечно.. все будет нормально.. жрать будет на литр больше Комфорт тот же... глюков не будет.. |
|||||||||||||||||||||||