Мой Кай.

[AntoXa5]

Было у меня много, очень много разных машин..

И Ха5 от БМВ, и ЛХ470, катал РХ300.. так получилось, что прошлой осенью случайно почти даром достался кайен Sка. американец то ли 3, то ли 4 - года. Был он синий снаружи и серый внутри. Пустой как барабан, даже без ченджера. В общем обычная американская комплектуха. Одновременно с ним была 530 е60 от БМВ.. Отъездил на том кае я пару недель.. Расстался с ним по причине от меня не сильно зависевшей..
Закрутили дела, работа постоянные командировки. В общем, забыл я о смене телеги на пару месяцев. Тут случайно перед Новым Годом на форуме обнаружил объяву о продаже черного кая на бежевой коже с пробегом до 30 (по моему) км. Да был он Американец, но на пневмоподвеске. Приехав в МСК за новым Х5 4,8 но, глянув на машинку, долго не думал. По рукам ударили, и укатил я довольный к себе домой на поршике.

С тех пор прошло более полугода. Одометр методично показывает ежемесячное увеличение пробега. На сегодня это около 100 тыс. км. Предварительные выводы о машине да впрочем и окончательные о его, Порше, надежности, ремонтопригодности, управляемости и прочем можно делать.
Начнем с внешнего вида. За все это время, которое он выпускается, его дорестайловый внешний вид своей актуальности за пределами МКАДа не потерял. Как был Порш уважаемой на дороге машиной, так и остался.
Динамика. Что о ней говорить на форуме Порше. Она нормальная. Не идиотски быстрая как на субаре или лансере ЕВА, а правильная нормальная, как в свое время писали о Ройс-Ройсе, ДОСТАТОЧНАЯ. Достаточная для практически любых светофорных гонок по нашим разбитым городским дорогам, достаточная для сложных, скоростных обгонов на трассе.
Интерьер. Не кидайте в меня помидорами, все равно через и-нет не попадете. Он реально как в БМВ либо МБ годов 90-х. В моем предыдущем Ха5 2000 г. Он был более эргономичным. Но при этом отдельное спасибо создателям настолько удобных, невероятно комфортных СТАНДАРТНЫХ передних сидений. Когда за сутки проезжаешь 2000-2500 тыс. км, это очень ценишь.
Проходимость. Всякая городская ерунда, колодцы там всякие канализационные, бордюры, дороги, лежачие полицейские.. Что это такое? Ощущение что асфальт везде. Местами конечно несколько менее ровный. Но асфальт. Бетонка, снежно-ледовый микст, грунтовка, песчаник – этой машине все равно. Только немного покачивает, когда на скорости далеко за 100 км/ч подпрыгиваешь на очередном северном трамплине на трассе Сургут - Новый Уренгой и слетают с вешалок висящие позади тебя костюмы, да звякает коньяк в багажнике.
Весной, по раскисшей грунтовке, поехали кататься с Нисаном Наварой. Сначала посадили Нисан. Порвали пару тросов, плюнули вызвали такси, дабы привезли лопату для откапывания, метров через 200 сел Кайен. Нисан мы легко откопали минут так за 20 кай пришлось откапывать несколько дольше. (чем круче жип, тем дальше идти за трактором).
Недавно просто и банально переехали речку. Вброд. Нормально так подняли подвеску в максимально высокое положение и поехали, раздвигая значком на капоте волны.
Теперь о наболевшем, а именно о надежности. Исходим из того, что Порш – это обычная служебная разгонная машина, проехавшая за 7 месяцев более 70 тыс. км. по совершенно разным направлениям РФ. Итак, замены:
Тормозные колодки/диски (очевидно неоднократно)
Масло, фильтры (ну они просто меняются примерно раз в месяц)
Какие – то сайлетблоки (резиночки) в передней и задней подвеске (резиночек от Порше не было, поставили от Туарега. Встали нормально)
Лампочки задних габаритов (по-моему штуки 4)
Передние габаритные и поворотные лампочки (меняли сразу парами, дабы не заморачиваться разным их последующим светом. Эстет я.)
Свечи (как правило через ТО) катушки один раз (это болезнь старых машин)
ШРУСы передние (заскрипел один, разобрали забили смазкой а потом просто заменили оба, так надежнее)
Бензонасос перекачивающий (лень было его разбирать смотреть, воткнули от того же Туарега. Ну гавно бензин местами по трассе).
Из реально дорогих поломок – замена компрессора (сломал я его, так получилось), ремонт системы слива конденсата из кондея (капала вода под коврик пассажира).
Ну и последний приговор- замена роликов и ремня. (ТО 100000, да и посвистывать он стал прохладным утром).
В общем ВСЕ. Ни тебе замены АКПП, ни виснущей электроники, ни разваливающихся рычагов, ни мрущих карданов, редукторов заднего моста.. Никакой головной боли мне этот автомобиль в отличие от продукции концерна БМВ не доставил. Удовольствие от вождения.. Комфорт и надежность, гарантированная стабильность, как модно говорить в последнее время.

Ой ,забыл. Еще поменяли комплект летних колес, ввиду превращения их в слики, как на формуле.