|
Самолеты Falcon, Bombardier, Embraer, Gulfstream, Citation, Lear |
|
Опции темы | Опции просмотра |
05.03.2011, 15:42 | #11 |
Заблокирован
|
вот он – китайский экраноЛет
по мотивам ДЛК Бартини И хотя ДЛК намного лучше - в России он никому не нужен... даже и слышать не жалают-с.. Последний раз редактировалось qxev; 05.03.2011 в 15:46. |
05.03.2011, 15:59 | #12 |
Самец пипетки
|
задрали всякую хрень тут впаривать! И разбираться тут не в чем! Потрите уже этого воинстрвующего барыгу!
__________________
Каеновод - это, прежде всего, утонченная творческая натура, и лишь потом - грязная, пьяная скотина! |
05.03.2011, 17:37 | #13 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Заблокирован
|
ТАСС уполномочен заявить: относительно САМОГО главного (шкурных интересов автора) ------------------------------------------------------------------------ Ожидаемый эффект ТЕМЫ - вызвать активный интерес у людей увлекающихся такими видами ТС Ожидаемый экономический эффект для топикстартера ЛИЧНО = ноль целых, хрен сотых... Ибо ни одна копейка лично в руки стяжателю и мошеннику тысячелетия (qxev), попасть НЕ может.. в связи с тем, шо участие оного негодяя в работах по постройке Феникс - не предусмотрено (ни в каком виде) Далее, дабы гарантировать ПОЛНУЮ сохранность средств человеков, решившихся заказать СВП-крыло, предполагается организовать работы в режиме ОТКРЫТОЙ он-лайн конференции (с трансляцией видео - в интернет) Таким образом гарантируется, шо ни одна капелька эпоксидки - не будет украдена.. не кинут сиротку, злые мошенники (на глазах сотен неусыпно бдящих Стражей), то есть.. Ваше раздражение происходит от того, что нарушается краеугольные основы мировоззрения россиян: 1) в этой стране НЕ может быть умных людей (по определению) 2) тем более - не может быть честных 3) тем более - бескорыстно стремящихся к техническому прогрессу на основе отечественных разработок 4) такими качествами позволено обладать только МЕРТВЫМ соотечественникам (ранее подохшими в безуспешных попытках создать передовую технику .. Бартини.. Москалев.. Макшаев.. Пьецух и пр.) Что-то дельное может быть создано ТОЛЬКО за бугром.. Это ГЛАВНЫЙ принцип самосознания махровых патриотов - во все времена .. Попытки нарушения этого Закона Природы - вызывают предельное остервенение.. Что и было продемонстрировано, достаточно ярко и недвусмысленно Добавлено через 25 минут(ы) 10 секунд(ы) В чем - отличие нового ВИДА техники, от ранее существовавших машин? Или правильнее поставить вопрос: …почему экранопланы не получили широкого распространения, не смотря на всю выгодность? [ame="http://www.youtube.com/watch?v=TYFEFekPzDM&"] Fligtship[/ame] .. почему массовым видом ТС - "классические" экПланы не станут НИКОГДА.? ПОТОМУ ЧТО: порыв ветра - авария момент на кабрирование – то же момент на пикирование - аналогично резкий разворот – тот же результат Экранопланов разработано большое количество .акваглайд
айрбот пилот просто не успеет среагировать на элементарный порыв ветра (а у поверхности - это очень неспокойная среда) У "классики экраноПланов" нет свойства "удержания" минимальной высоты полета.. У ХоверВинга и Хемона такое свойство ЕСТЬ! при случайном контакте с водой, они "скользят" на прослойке воздушного давления (принудительного и постоянного) .. глиссируют наподобие "блинчика" пущенной гальки.. НЕ зацепляясь за воду элементами конструкции .. то есть - НЕ контачат с водой.. то есть - останутся ЦЕЛЫМИ, в той ситуации, когда обычный экраноПлан уже разлетается на куски [ame="http://www.youtube.com/watch?v=fRThDxlqMVg&"] ХоверВинг [/ame] - примитивный аналог (прототип Феникса)... Действует, и разрешен к пользованию ОБЫЧНЫМИ людьми с правами на управление КАТЕРА... есть разница? В нем РЕШЕНА основная проблема ЭкраноПлана Выход с воды.. и обратно... Решена ПРОСТО, красиво и надежно - через принудительную ПОСТОЯННУЮ воздушную подушку Причем - обрамление ШВП - имеет КОМПАКТНЫЙ размер.. и вполне подойдет для летательного аппарата с небольшой скоростью.. А Феникс - как раз такой.. И если для крупных ВС (от нескольких тонн и выше) - ШВП создает кучу проблем... то у СВП-крыло Феникс 1400кг взлетной - и все получается.. то что доктор прописал - для аэроджипа "широкого пользования" ЭкраноПлан имеет ТРИ основных минуса 1) контактная посадка на воду (необходимость конкретно усиливать конструкцию) 2) контактный взлет с воды (большие потери энергии на разбеге.. необходимость увеличения мощности СУ.. увеличения массы и расхода топлива) 3) невозможность избежать случайного удара о воду при полете) ХоверВинг (экраноПлан + шасси ВП) НЕ ИМЕЕТ этих недостатков Феникс СВП-крыло это машинка ЕЩЕ более продвинутая... на основе разработок СуперКонструкторов уровня Бартини... Добавлено через 32 минут(ы) 45 секунд(ы) единственно перспективной (для массового пользователя ) может быть только разработка "более доступной" авиатехники НОВЫХ типов (не требующей высокой квалификации пилота,за счет повышенной безопасности самой техники) И такие разработки появляются [ame=http://www.youtube.com/watch?v=W7PvOpk18Hg]акойа вид [/ame] акойа
В этой машине использован принцип увеличения площади крыла - на посадке (уменьшение скорости посадки = большая безопасность)... Но цена... не способствует массовости, отнюдь. И все равно нужен квалифицированный пилот! LISA Airplanes - Index Потому что малая посадочная скорость - все же не панацея... и на этой скорости вполне можно сыграть в ящик Нужна машина, обеспечивающая ПОЛНУЮ гарантию стабильности на посадке (и при этом недорогая) Кстати, не так давно и появилась подобная машина (вернее, "зародыш" ее.. примитивный прототип, под названием «Ховервинг СВП-крыло») Причем, упомянутые западные разработки «безопасного ЛА акойя » (увеличение площади крыла – на посадке) это все по мотивам малоизвестных отечественных разработок Бакшаева и Пьецуха шавров
не правда ли, забавно? в 30-е годы сконструирован самолет такой схемы, преимущества кторой только сейчас доезжает до мозга самых продвинутых конструкторов Запада.. Что характерно, нам в Росии и сейчас подобные машины - и нафик не нужны.. А второй «принцип» использованный в суперсовременном ЛА ( подводные крылья взамен поплавков) – также является российской придумкой… проверенной на реально летающем аппарате экраноплан Пьецуха ПАИ-67.. лодочный мотор и подводные стартовые крылья.. при разгоне до 60км\ч аппарат выходил из воды (за счет подводных «стартовых крылышек»), и далее двигался как экраноплан.. вес машины принимали несущие плоскости, а в воде оставалось только «перо» стандартного подвесного мотора лодочного.. И никаких вращающихся лопастей – в воздухе.. реально летавший аппарат.. кстати, вариация на тему "ромб-крыла" (почему-то опять же очень похож на СВП-крыло Феникс конфигурацией несущих поверхностей... как ни странно) И тоже нифига не востребованный на Родине-с.. даже и неизвестный… даже и видео полета нету.. ПАИ-67 Последний раз редактировалось qxev; 05.03.2011 в 17:10. |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
05.03.2011, 17:45 | #14 |
Porsche-монстр
|
Дружищще! Ну ты гигант! Не даром говорят: "Ему в глаза ссы - все божья роса..." Расслабляйся ужо...
|
05.03.2011, 17:53 | #15 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Заблокирован
|
это спорный вопрос (кто - кому "ссы...") А пока што ваши личики - не намного красивше моего, выглядят.. Предположим - создана безопасная конструкция.. А как же цена? Оказывается, и тут не все так мрачно... Относительно невысокой стоимости СВП-крыла можно достичь выбором в качестве СУ, авиаконверсий автомобильных ДВС ... данные птички летают на ДВС от шевроле тахо, и стоят 100К [ame=http://www.youtube.com/watch?v=GyO14gRRzU4]прианья1 [/ame] [ame=http://www.youtube.com/watch?v=2nbPM23MHRc]прианья2 [/ame] [ame=http://www.youtube.com/watch?v=rjBs_j1UUzU&NR=1]пиранья3[/ame] вот некторое поъяснение от конструктора - по поводу выбора конверсии автоДВС
Но базовым типом силовой установки Ф. избрана спарка (2 по 200лс) ВВ противовращения мазда РПД.. .кратенький экскурс на тему современных авиаРПД - что из себя представляют (и собсно - почему выбраны, как предпочтительный вариант СУ) Rotary Engine Illustrated - The Wankel Motor общий перечень самолетов, летающих на ротари !! FlyRotary !!
обсуждения с ресурса http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB...=1125491529/60 трехскционный мистраль 300лс и шестицилиндровый лайкомиг 260лс ПРИЧИНЫ предпочтительности 2-х РПД по 200лс взамен шевроле 400лс 1) Безопасность (оба двигателя не могут выйти из строя одновременно.. малая вероятность ПОЛНОГО отказа СУ) 2) низкий уровень вибрации РПД- сравнительно поршневых ( а у нас винты в кольцевой насадке, и вибрация там совершенно ни к чему) 3) возможность использования эффекта прироста тяги ВВ - с использованием эффекта Бартини (тяги много не бывает) В общих чертах, кажется перспективным |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
05.03.2011, 17:59 | #16 |
Porsche-монстр
|
Ну ты упертый, красавчик! Сколько имеешь доходу, скажи? Может смогу дать больше! Только за более продуктивные усилия...
|
05.03.2011, 18:14 | #17 | |||||||||||||||||||||||
Заблокирован
|
Кажется, до народа не доезжает страшная мысль - что человек может и бесплатно упираться за разработку интересной машинки... чисто для удовольствия... Это настолько НЕВЕРОЯТНО? Иногда я с вас охреневаю... непроизвольно... |
|||||||||||||||||||||||
05.03.2011, 18:22 | #18 |
Porsche-монстр
|
Бесплатно можешь упираться сколько твоей душе угодно. Ничего тут невероятного нет. И уж тем более предосудительного. Я про другое: твои бы усилия "да в мирных целях" - глядишь будет что на хлеб намазать. Если конечно не лукавишь...
Извини, я закончил.... |
05.03.2011, 18:29 | #19 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Заблокирован
|
о как.. в мирных целях... торговать китайскими трусами, што ля? конешно оно поприбыльнее разработки СВП-крыла, будет.. Но, каждому - свое.. сорри... Интересно ишо - как это я могу "слукавить"? Это типа - за углом притаились фирмачи с рекламируемым Товаром (готовым СВП-крылом).. а я коварно заманиваю - в сети? Или нищие конструкторы - башляют мне за раскрутку? Поконкретнее, если можно... мда... распотешил, однако... Проблема развития «авиатуризма» оказывается напрямую замкутой на решение задачи создания «безопасного ЛА» Ничего общего не имеющего с приснопамятными «автосамолетами».. потому что в самой идее «автомобиля-самолета» заложено неустранимое логистическое противоречие: Возможно создать летающий автомобиль? – ДА Будет ли способен управлять этой машиной, обычный водитель авто? - НЕТ, только пилот… как и обычным самолетом.. вывод: делать летательный аппарат «только для пилотов», и при этом именовать его «летающим автомобилем» - маразм полный потому что любой автомобиль должен быть доступен в управлении для обычного шофера (это неотъемлемый признак автомобиля.. не важно, плавающего, ползучего или летающего) [ame=http://www.youtube.com/watch?v=Xo0MEQSGW8w&feature=related]терафугия[/ame] очевидно, что аппараты типа терафугии – неприменимы в качестве «безопасного ЛА для туризма» равно как и прочие «продукты кровосмешения» авто и самолета.. как бы красиво они не выглядели идея о "домашнем самолете" витает в умах со времен появления авиации домашний самоль тем не менее, задача создания безопасного летательного аппарата (обладающего при этом, приемлемыми эксплуатационными характеристиками, и невысокой стоимостью) - не решена, на сегодняшний день.. В чем дело? Безусловно, основной причиной является неправильное определение главного критерия "аэроджипа" А именно - доступность в пользовании летательным аппаратом (на уровне, не намногим большем, чем у массовой техники.. автомобилей и катеров) Хотя попытки такие – были
джипоПлан Собственно говоря, безопасность летательного аппарата определяется двумя ключевыми качествами 1) низкая посадочная скорость (чем меньше скорость, тем безопасней контакт с землей) 2) сохранение управляемости аппарата – на этой скорости (независимо от внешних условий) сам же полет (крейсерский режим на высоте) – никакой сложности не представляет, и гораздо более безопасен, чем вождение автомобиля. Исходя из этого, начинаем выяснять – известны ли в истории авиации самолеты с невысокой посадочной скоростью (значительно меньшей, чем у совеременных «легких ЛА»)? Оказывается – были такие. "аэроджип массового пользования" должен: 1) иметь малую посадочную скорость, а также и подниматься в воздух при невысокой горизонтальной скорости.. подобные аппараты имели место быть [ame=http://www.youtube.com/watch?v=i8y5suPs1uE]парашютир самоль[/ame] кастер (кольцевые участки крыльев) создание дополнительной подъемной силы потоком винтов, за счет увеличения скорости потока – над верхней частью крыла кастер ..роковым недостатком этого типа ЛА явилась именно плохая управляемость на малой скорости (аппарат уже поднимался в воздух, но скорость горизонтального потока была недостаточной для нормальной работы "самолетного" оперения.. Хотя сама схема – перспективна, вполне.. потому и разрабатывается на современном уровне 2) способность к "парашютирующей" посадке [ame=http://www.youtube.com/watch?v=Nxz1UF67EQI]ланье[/ame] парашютирующий самолет Ланье параПлан
недостатком «парашютирующих схем» также является плохая управляемость на малой скорости и неустойчивость к порывам ветра Которая у Феникса проявляться НЕ может: 1) рулевые поверхности значительно большего размера.. и они частично расположены в струе винтов 2) "ромб-крыло" обеспечит стабильность на снижении.. а "центроплан" - непосредственно у поверхности.. Ну и достаточно поставить рядом картинки Джип-О-план Кастер "полукольцевое крыло" с эффектом увеличения подъемной силы.. и СВП-крыло Феникс.. как мы обнаруживаем, что этот самый Феникс кроме всего прочего - представляет собой "гибрид" и этих ДВУХ весьма небезынтересных машинок... А стало быть - весьма вероятно достижение "короткого пробега" (Джип-О-план) и прироста подъемной силы, присущего "кастеру"... Не следует забывать и "опцию" увеличения тяги соосных ВВ (ДАР Бартини)... То есть - в этой машинке сконцентрированы очень даже нешуточные потенциалы... ОБЪЕКТИВНО, что самое интересное... Последний раз редактировалось qxev; 05.03.2011 в 18:35. |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
05.03.2011, 21:37 | #20 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Заблокирован
|
Основные принципы, заложенные в конструкцию СВП-крыло Феникс
1) РОМБ-КРЫЛО с эффектом повышенной стабильности прандль ромб
В части теоретического обоснования небезынтересны также работы Волковича ромб2 кранфилд драгонфлай http://www.youtube.com/watch?v=8ojMUAEj-ho 2) ЦЕНТРОПЛАН (составной элемент системы несущих поверхностей ).интегральная ЧАСТЬ корпуса, развитая площадка, в которую и приходится центр масс аппарата на режиме экрана и посадки). Нзкорасположенная плоскость, обуславливающая возникновение эффекта экранного планирования ( аналогично планированию Ховервинг, за счет широкого крыла небольшого размаха) как только машина "садится" на экран (создаваемый ЦЕНТРОПЛАНОМ ) никакие аэродинамические фокусы - роли играть не могут... и аппарат переносит весь вес на на экран (обширный участок опоры) далее - на ВП Условно определяемый как «принцип Брунелли-Бартини» - применительно к ВС использующим эффект экранного планирования только при ПОСАДКЕ посадочный экран (динамическая воздушная подушка) обеспечивающая повышенную грузоподъемность (он же - центроплан ДЛК Бартини) ХАИ-25 вот вполне подробное пояснение смысла ХАИ-ДЛК авиажурнал
Заменяем "консоли крыла большого удлинения" - на плоскости скомпонованные по схеме "ромб-крыло".. И получаем суперУстойчивую в полете - машинку.. 3) А оборудованная компактным ШВП типа Ховервинг (или Демонстратор ШВП) - такая машинка вообще становится НЕ убиваемой, в принципе. Кстати, самолет, оборудованный ШВП аналогичным по принципу и размерам ШВП реально летал, уже давным-давно.. и выполнял взлеты и посадки без проблем-с.. Самолет-амфибия "Демонстратор" Одноместный самолёт с шасси на воздушной подушке "Демонстратор" создан в рамках программы "Динго" для отработки и демонстрации возможностей самолёта с шасси на воздушной подушке. Выполнялись посадки самолёта с шасси на воздушной подушке "Демонстратор" на лёд и преодоление полыньи.
фрогги Таким образом, используется КЛЮЧЕВОЕ преимущество «Ховервинга СВП-крыло» Автоматическое, САМОПРОИЗВОЛЬНОЕ удержание «минимального зазора» аппарат-поверхность (на предельно малой, посадочной высоте) – при ЛЮБЫХ дестабилизирующих импульсах сил, любых управляющих воздействиях на рули.. Достигаемое за счет гармоничного СОЧЕТАНИЯ эффекта экранного планирования +постоянного ПРИНУДИТЕЛЬНОГО поддува ВП В чем отличие СВП-крыло Феникс, от обычных самолетов на ШВП (которых полным-полно)? Всего лишь – дополнительное качество «посадочного экранного планирования» (заимствованное у Брунелли, Бартини ХАИ, Ховервинг) – обеспечивающее режим самоСтабилизированнай «безопасной посадки» |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Метки |
катер, крыло, Летающий, СВП, – |
|
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
ищу катер | СЕДеЮЩИЙ ИМПОТЕНТ | Яхты | 26 | 26.12.2010 04:06 |
Катер REGAL 1700, двигатель Mercruiser 3.0 135л.с | Steel-master | Барахолка | 3 | 08.06.2010 02:14 |
как вам этот катер | 2 КАЕНА | Ни о чем и обо всем | 31 | 19.04.2009 21:47 |
права на катерава на катер | simon | Ни о чем и обо всем | 28 | 23.08.2008 00:20 |
продается катер Larson Cabrio 370 | ТемаСССР | Барахолка | 12 | 26.11.2007 10:06 |