Supercharger!;))) 4.5 S/4.8 S&GTS

[aristo555]

Цитата: Сообщение от Meloring На надутых двигателях степень сжатия меньше чем на атмосфере, так на М48.01 - 12,5:1, на М48.51 - 10,5:1. При одинаковом на обех двигателях диаметре цилиндра и хода поршня, объем камеры сгорания у турбака больше. Это как раз и достигнуто формой поршня, что позволяет дунуть 0,8 бар без ущерба ресурса.

Точно формой поршня, а не толщиной прокладки под ГБЦ?

[Meloring]

Цитата: Сообщение от aristo555 Точно формой поршня, а не толщиной прокладки под ГБЦ?

В приложенном файле написано: "The pistons of the naturally aspirated engine have different combustion bowls than the turbocharged engine. The bowls in the pistons for the turbo engine are much deeper in order to reduce the compression ratio." Что в переводе на наш язык "Поршни атмосферного двигателя имеют разные чаши сгорания, чем двигатель с турбонаддувом. Чаши поршней для двигателя с турбонаддувом гораздо глубже в целях снижения степени сжатия."
Чаргер необходимо ставить на двигатель с пониженной степенью сжатия (8-10). Если установить его на обычный мотор, в поршнях продует дыры в палец толщиной, причём очень быстро, буквально за часы. Давление, которое нагнетает чаргер, примерно 0.6, повысить его очень легко до 1, просто устанавливается шкив большего диаметра и никаких бустконтроллеров. Но, повышенное давление наддува, без применения дополнительных изменений в атмосферном двигателе приведёт опять же к продувке поршней.

[mixa83]

Цитата: Сообщение от Meloring В приложенном файле написано: "The pistons of the naturally aspirated engine have different combustion bowls than the turbocharged engine. The bowls in the pistons for the turbo engine are much deeper in order to reduce the compression ratio." Что в переводе на наш язык "Поршни атмосферного двигателя имеют разные чаши сгорания, чем двигатель с турбонаддувом. Чаши поршней для двигателя с турбонаддувом гораздо глубже в целях снижения степени сжатия." Чаргер необходимо ставить на двигатель с пониженной степенью сжатия (8-10). Если установить его на обычный мотор, в поршнях продует дыры в палец толщиной, причём очень быстро, буквально за часы. Давление, которое нагнетает чаргер, примерно 0.6, повысить его очень легко до 1, просто устанавливается шкив большего диаметра и никаких бустконтроллеров. Но, повышенное давление наддува, без применения дополнительных изменений в атмосферном двигателе приведёт опять же к продувке поршней.

очень многое из твоего сказаного . правда . поэтому производители этого чарджера , рекомендуют дунуть на нем 0.5-0.6 если я неошибаюсь . . так как они все просчитали под это давление . я думаю если поставить и дуть 0.5 все будит ок . но макс то у нас гоншик еше тот )) он хочет поставить и дунуть 1 кг . 600 л. с . всеж так просто, поставил и дунул)) а потом хватаемся за голову . а чтож у меня поршня сгорели . )))блин!!! по идее . с тим чарджером все есть, и форсы и по, под буст 0.5 . больше хочешь дуть, надо больше менять в двигателе ...

[Meloring]

Цитата: Сообщение от mixa83 очень многое из твоего сказаного . правда . поэтому производители этого чарджера , рекомендуют дунуть на нем 0.5-0.6 если я неошибаюсь . . так как они все просчитали под это давление . я думаю если поставить и дуть 0.5 все будит ок . но макс то у нас гоншик еше тот )) он хочет поставить и дунуть 1 кг . 600 л. с . всеж так просто, поставил и дунул)) а потом хватаемся за голову . а чтож у меня поршня сгорели . )))блин!!! по идее . с тим чарджером все есть, и форсы и по, под буст 0.5 . больше хочешь дуть, надо больше менять в двигателе ...

Турбак дует 0,8, но в него можно без проблем дунуть и 1 и может 1,2 запаса прочности двигла хватит. (На турбо задиры встречаются на много реже чем на атмо) А вот с атмо сложнее 0,5 это предел. По идее без влияния на ресурс можно дунуть 0,3 но это максимум даст лошадок 50.
Я подхожу с точки зрения если ввалить в Кая пол ляма (чардж + тормоза), то не придется потом ввалить еще около 300 на ремонт, но уже все делать по уму. Не лучше сделать все сразу красиво. Как говорится вскрытия покажет. Надеюсь у Макса все получится.

[aristo555]

Цитата: Сообщение от Meloring Турбак дует 0,8, но в него можно без проблем дунуть и 1 и может 1,2 запаса прочности двигла хватит. (На турбо задиры встречаются на много реже чем на атмо) А вот с атмо сложнее 0,5 это предел. По идее без влияния на ресурс можно дунуть 0,3 но это максимум даст лошадок 50. Я подхожу с точки зрения если ввалить в Кая пол ляма (чардж + тормоза), то не придется потом ввалить еще около 300 на ремонт, но уже все делать по уму. Не лучше сделать все сразу красиво. Как говорится вскрытия покажет. Надеюсь у Макса все получится.

Это все понятно, но выше все рассписали про то что производитель расчитал под 0.5. А про прогоревшии поршни я это знаю, видел и трогал. Можно ограничится заменой прокладок +1мм к стандартной толщине и -1 или 1.5 кг от степени сжатия. Я думаю кто заморочится пойдет таким путем а не поршня менять, максимум масленые форсунки поставить и все будет замечательно

[MAKS_GTS]

Я говорил что можно дунуть 1 и будет 600, но я думаю, даже уверен- мотор не выдержит, надо уже менять многое.

На счет поломок- я изначально готов, когда ставишь чарджер/турбину на машину в которой этого изначально нет надо быть готовым ко всему так что заранее 4-5$ на мотор отложу, если вдруг что

[mixa83]

макс) 0.5 дуй . и не чего не будит. они сказали. значит они все расчитали

[Meloring]

Цитата: Сообщение от mixa83 макс) 0.5 дуй . и не чего не будит. они сказали. значит они все расчитали

Хорошо, пускай Макс дует. Когда я дул Тазик, я убил три движка прежде чем он поехал. Это копейки по сравнению с Каем! Но еще раз!, законы физики ни один инженер не отменял, или Rob новый Ньютон?

[MAKS_GTS]

Цитата: Сообщение от Meloring Хорошо, пускай Макс дует. Когда я дул Тазик, я убил три движка прежде чем он поехал. Это копейки по сравнению с Каем! Но еще раз!, законы физики ни один инженер не отменял, или Rob новый Ньютон?

От 0,5 бар избытка ничего не будет))

[Meloring]

Цитата: Сообщение от MAKS_GTS От 0,5 бар избытка ничего не будет))

Через 10, 100, 1000,м 50000? километров