|
Регистрация | Гараж | Правила форума | Фотогалерея | Поиск | Сообщения за день | Все разделы прочитаны | :) | Реклама |
|
Опции темы | Опции просмотра |
31.10.2011, 23:50 | #21 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Porsche-монстр
|
дифференциал принудительно блокируется удерживанием кнопки на консоли. и по твоей ссылке Рустем это написано. The electronically controlled rear differential can be fully locked using the off-road control on the center console. так что читай дальше до полного вникания кстати тоже самое есть на русском - может лучше пойдет? Добавлено через 2 минут(ы) 9 секунд(ы)
всей этой это прости какой? 2х моторчиков? |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
31.10.2011, 23:53 | #22 |
Porsche-монстр
Регистрация: 22.01.2010
Сообщений: 9,028
Адрес: Уфа
Сказал(а) спасибо: 1,735
Поблагодарили 1,879 раз(а) в 1,309 сообщениях
|
Не это я понимаю
Ясно что если контролеp может произвольно распределять момент то может его и делить Просто цель не та была Не в говна лезть а добиваться улучшения динамики в активном повороте
__________________
Someone call please nine-one-one Последний раз редактировалось RustCorso; 31.10.2011 в 23:58. |
31.10.2011, 23:59 | #23 |
Porsche-монстр
|
это просто еще один наворот к ESP, и только. тем более дифференциал такой был и есть на кайене. а кнопку off-road врятли для поворотов придумали
|
01.11.2011, 00:05 | #24 |
Porsche-монстр
Регистрация: 22.01.2010
Сообщений: 9,028
Адрес: Уфа
Сказал(а) спасибо: 1,735
Поблагодарили 1,879 раз(а) в 1,309 сообщениях
|
Кнопка оффроад это бонус для Йалты чтоб в наиболее не доступные места мог проехать за ценными сортами грибов
а первостепенная задача диффа - все таки вектор тяги задавать Не спорь Все равно бесполезно тебя не переубедить - по характеру ты полный геленваген
__________________
Someone call please nine-one-one |
01.11.2011, 00:38 | #25 |
Porsche-монстр
|
а зачем меня убеждать? диф какой был такой и есть, ничего в нем не поменялось от нового слова на букву пэ.
|
01.11.2011, 09:16 | #26 |
авосечник
|
Насколько помню, на E2 разные типы трансмисии, сильно отличающиеся друг от друга
|
01.11.2011, 09:45 | #27 |
Новичок
Регистрация: 27.09.2007
Сообщений: 19,740
Адрес: Санкт-Петербург
Сказал(а) спасибо: 1,285
Поблагодарили 3,858 раз(а) в 2,938 сообщениях
|
ага, два.
И дифференциал другой в сравнении с 955 и называется он как опция PTV+ И ничего внедорожного, то есть понижайки и жесткой блокировки меж осей в трансмиссии не осталось. |
01.11.2011, 10:33 | #28 |
Porsche-монстр
|
Леха, ты меня удивляеш...
|
01.11.2011, 10:36 | #29 |
авосечник
|
У дизельного раздатка с торсеном, а вот у бензинок, сомневаюсь, что вообще дифф есть, везде только про муфту многодисковую пишут, в PET раздатки в разрезе не прорисовано...
|
01.11.2011, 14:23 | #30 |
Porsche-монстр
|
Концепция управления системы Porsche Traction Management (PTM) соответствует совершенно ясному правилу: тяжелый участок – не проблема.
С помощью центрального переключателя режимов движения по бездорожью на центральной консоли Вы можете простым движением вперед или назад в зависимости от модели задействовать до 3 внедорожных режимов Cayenne, Cayenne Diesel, Cayenne S и Cayenne Turbo или вернуть настройки в исходное состояние. Во внедорожном режиме 1 соответствующие системы, например ABS, включают программу движения по бездорожью, ориентированную на повышенную тягу. (прошу прощения - понижайки действительно нет...) Кроме того, включается система помощи при движении под уклон, а у автомобилей с пневматической подвеской, вкл. PASM, устанавлива- ется уровень для бездорожья. С помощью переключателя пневма- тической подвески возможен также выбор особого уровня для бездорожья для повышения углов въезда и съезда и глубины преодолеваемого брода. При следующем нажатии вперед на переключатель режимов движения по бездорожью Вы включаете для моделей Cayenne, Cayenne S и Cayenne Turbo внедорожный режим 2 – для улучшения тяги на тяжелом бездорожье многодисковая муфта раздаточной коробки замыкается на 100 %. Электроннорегулируемая блокировка заднего дифференциала опциональной системы Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) интегрирована в управление полным приводом. Она полностью автоматически обеспечивает необходимое дозирование крутящего момента при очень плохом состоянии грунта на бездорожье. Если одно из задних колес на скользком или рыхлом грунте начинает пробуксовывать, блокировка дифференциала восстанавливает тягу путем аккуратного перераспределения крутящего момента на другое колесо. Если этого требуют условия, путем следующего нажатия переключателя режима движения по бездорожью включается внедорожный режим 3 и тем самым 100-процентная блокировка заднего дифференциала. Кроме того, опциональная система PDCC для улучшения тяги во всех 3 режимах допускает увеличенный угол скрещивания осей. Новый Cayenne Diesel и новый Cayenne S Hybrid оснащаются постоянным полным приводом с самоблокирующимся межосевым дифференциалом. Как правило, на заднюю ось подается 60 % крутящего момента, а на переднюю – 40 %. При пробуксовке колеса одной оси самоблокирующийся межосевой дифференциал автоматически направляет больший крутящий момент на ось, имеющую лучшее сцепление с дорогой. Системы ASR и ABD работают аналогично PTM нового Cayenne, Cayenne S и Cayenne Turbo. Добавлено через 24 минут(ы) 41 секунд(ы) а раздатка и дифф нарисованы в разрезе в журнале christophorus №347 - если будет не лень отсканирую... |
Опции темы | |
Опции просмотра | |
|
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
Вопрос про блокировки | Вячеслав из Хабаровска | Советы профессионала | 29 | 17.09.2012 14:35 |
Питерцам.. про снег и сосульки | caprin | Ни о чем и обо всем | 37 | 26.01.2011 21:50 |
Снег в выхлопных трубах | КотоПес | Обмен опытом | 4 | 28.02.2010 02:28 |
Первый снег | ПАША | Мероприятия | 0 | 04.01.2009 11:40 |
Первый снег | w124 | Ни о чем и обо всем | 13 | 16.10.2007 01:52 |