Природа наслаждения
Что такое спорт? Состязание, азарт, желание и возможность опередить других. А что такое спорткар?
Если верить рекламе, четырехместный хэтчбек Porsche Panamera «сочетает эксклюзивный комфорт для путешествий с бескомпромиссностью спортивного автомобиля». Именно поэтому мы не стали искать для этого теста короткобазные Mercedes S-класса или «семерку» BMW — тем более что в России, как правило, покупают «длинные» версии, чтобы нежиться на заднем диване. А Panamera — это Porsche, это driver’s car!
И когда в наших руках оказались две Панамеры — заднеприводная Panamera S с атмосферной «восьмеркой» мощностью 400 л.с. и пятисотсильная полноприводная Panamera Turbo, — в компанию к ним мы выбрали три «самых-самых» четырехместных спортивных автомобиля, созданных для водительского наслаждения. Это суперкупе Maserati GranTurismo S (440 л.с.), Mercedes CL 63 AMG (525 л.с.) и 610-сильный Bentley Continental GT Speed.
Спереди Panamera — вылитый Porsche 911. Но в профиль сходство пропадает совсем: передние стекла с «минивэнскими» неопускными треугольничками, отнесенные назад маленькие боковые зеркала и совершенно «гражданская» боковина с тривиальной средней стойкой…
А внутри Panamera — словно витрина магазинчика Porsche Design, которые нынче есть почти в каждом европейском аэропорту. Только там выставлены часы, бумажники или портфели, а тут каждая кнопка или дверная ручка — сувенир, каждый циферблат или дисплей — на память. И качество здесь не только в безупречной гравировке литер «PDK» на ручке селектора трансмиссии. С какой легкостью захлопываются двери (нет доводчика — и не нужно!), как четко нажимаются кнопки…
Panamera: технодизайн Porsche плюс удобная и легкая посадка. Но массивный трансмиссионный тоннель теснит ноги, а широкая передняя панель вкупе с боковыми «треугольничками» создает ощущение большой машины — впрочем, совершенно верное
И как мощно, чисто и музыкально звучит «старшая» аудиосистема Burmester. Когда из всех шестнадцати динамиков грохочут литавры Махавишну-оркестра, вечерний салон Панамеры с устремленными к темному потолку готическими трапециями «интегральных» кресел превращается в собор. Храм «порше-дизайна»!
| Bentley Continental GT Speed | Maserati GranTurismo S |
 |  |
| Porsche Panamera | Mercedes-Benz CL 63 AMG |
 |  |
| Самые современные приборы — у Мерседеса с его огромным центральным дисплеем-спидометром. В гирлянде шкал Porsche — спортивный дух и слишком много информации, инструментарий Bentley подчеркнуто старомоден, а щиток Maserati бедноват | |
Обряд этого культа, кстати, обязательно включает в себя запуск двигателя левой рукой — дань былым ле-мановским стартам с лихим запрыгиванием в салон. Но ждать продолжения гоночной темы, увы, не стоит.
 |  |
| «Интегральные» кресла Панамеры — низкие, жесткие, с выверенным профилем и массой регулировок | Передачи можно переключать «вставками» на спицах руля: от себя — плюс передача, к себе — минус |
 |  |
| Клавиша Sport «ужесточает» режим работы силового агрегата, «амортизаторная» кнопка — подвеску (три алгоритма), отдельно можно управлять уровнем пневмоподвески. В пакет Sport Chrono Plus входит и клавиша Sport Plus (фото справа), на которую «завязан» еще и launch control | |
Сначала пресс пушечного ускорения впечатляет — Panamera Turbo, лишь на мгновение взвизгнув шинами, приподнимает округлый нос и «выходит на глиссирование», словно гоночный катер. Но потом… Мы едем, просто едем: тишь, относительная гладь да божья благодать.
Где острота ощущений?
 |  |  |
| Сзади — два раздельных «интегральных» сиденья: запас места для ног на уровне машин класса D+, за доплату — два полноценных пульта микроклимата. За 90 тысяч рублей можно заказать регулировку угла наклона спинки и подушку изменяемой длины, но в очень ограниченном диапазоне | ||
Управляемость проста, понятна и безопасна — отклики на повороты руля смягчены (при том, что от упора до упора баранка делает всего 2,5 оборота), усилие на руле невысокое, но вполне «прозрачное» и информативное. На прямой Panamera прекрасно держит дорогу, в поворотах четко следует за рулем — разве что на неровностях жесткая подвеска заставляет машину активно повторять профиль покрытия и проваливаться между волнами, немного «оживляя» баранку вибрациями. Однако Panamera Turbo заметно клюет носом при торможении — убрать клевки можно нажатием «подвесочной» клавиши, увеличив жесткость пневмоподвески. Но реакции по-прежнему останутся степенными, «гражданскими».
Спорт?
После 90 км/ч во внутреннем зеркале заднего вида бесшумно распускается антикрыло — Panamera Turbo оснащена сложной раздвижной плоскостью
Посмотрите на результаты замеров. Оказывается, Panamera Turbo под невыразительное жужжание «восьмерки» установила рекорд динамометрических тестов Авторевю среди негоночных машин: «от нуля до сотни» — за 4,1 с! Быстрее, за 3,5 с, в наших руках разгонялся только специально подготовленный Mitsubishi Lancer Evolution VI. А все суперкары, тесные и такие громкие, пока что были медленнее!
 |  |  |  |  |
| «Порше-дизайн» — во всем, будь то огромный потолочный плафон, кнопки с хромированными кромками или дефлекторы обдува задних седоков на средних стойках. Скромная надпись Burmester — отрада аудиофила | Пятая дверь оснащена сервоприводом, задние кресла складываются по отдельности, под полом багажника — набор с компрессором и герметиком | |||
Фактически Panamera Turbo совершает такую же революцию, как Mercedes S 600 предыдущего поколения с битурбомотором V12. Тот с аналогичной легкостью разменял пятисекундный барьер, а Panamera вплотную приблизилась к четырехсекундному рубежу. Причем все, что нужно сделать владельцу турбо-Панамеры для такого старта, — отключить антипробуксовочную систему однократным нажатием «стабилизационной» клавиши PSM и активировать программу launch control: перевести преселективную коробку передач PDK в режим Super Sport, одновременно утопить в пол обе педали (стрелка тахометра при этом зависает на 4800 об/мин), а потом «сбросить» тормоз.
Пли! И ты быстрее всех.
 |  |
| Система Entry&Drive предусматривает рукоятку в замке зажигания — конечно же, слева от руля | Подстаканники выезжают из прорези под панелью |
Правда, если стартовать без «лаунч-контроля», то время «0—100» увеличится примерно до 4,7 с. Да и «максималка» оказалась сравнительно небольшой — 283,7 км/ч.
Полностью отключив систему стабилизации PSM, на заднеприводной Панамере S можно скользить даже на сухом асфальте, но… Шасси «заточено» под траекторную езду — занос резковат, а руль «затыкается» при быстром вращении. Правда, на этой «эске» не стоял электронноуправляемый дифференциал, который входит в опционную систему PDCC (плюс 208 тысяч рублей)
Но куда важнее, что управлять этой сумасшедшей мощностью в обычной жизни не очень удобно. «Робот» PDK на полном дросселе заметно «спотыкается» при переключениях вверх, а вниз перебирает ступени суетливо и не сразу. Наконец нужная передача выбрана, мощный рывок — и PDK тут же перещелкивается вверх: мотор «выкрутился» в мгновение ока! Может, пятилитровому битурбодвигателю с бешеной тягой в 700 Нм (которые во время «овербуста» и вовсе превращаются в 770 Нм) и не нужно семи ступеней — хватило бы и пяти?
Да и в пределах одной передачи возникает ощущение задемпфированности отклика на малых оборотах: чувствуется, что до турбозоны уровень темперамента у мотора заметно ниже. Ситуацию можно улучшить, нажав кнопку Sport на тоннеле: коробка передач держит на ступень выше, обходя турбояму стороной. Но полностью ликвидировать запаздывания можно только в режиме Sport Plus — однако ездить по городу с постоянно жужжащим на самых «верхах» мотором и с острейшими откликами решительно невозможно. Малейшее прикосновение к акселератору — и Panamera Turbo то приседает на задние колеса, то клюет носом!
Mercedes уходящей эпохи — округлые линии, «обтекающие» человека анатомичные панели. Царство современной роскоши! Интересно, что рулевая колонка слегка смещена вправо относительно кресла, а баранка чуть повернута влево
Поэтому «обычная» Panamera S понравилась нам больше. Да, она самая медленная среди всех наших монстров — «всего» 5,8 с до сотни и 268,5 км/ч максимальной скорости. Но километр с места «эска» проходит за суперкаровские 25 секунд, а управлять тягой в «гражданских» режимах удобнее — нет турбоямы, да и коробка PDK работает расторопнее. Вдобавок Panamera S чуть комфортнее «по подвеске», ее реакции на руль чуть острее, а в быстрых виражах заднеприводная машина в большей мере позволяет почувствовать приятное «ввинчивание» под тягой.
 |  |  |
| Анимированные меню мерседесовской навигации (слева) или настроек (справа) прорисованы потрясающе, а управлять ими с помощью кругляша системы Comand очень удобно. Милые детали — «пудреница» с телефонной клавиатурой и аналоговые часы
| ||
 |  |
|
Причем Панамеру S можно заказать и с полным приводом. А Mercedes CL 63 AMG — только заднеприводный. Поэтому сначала 525-сильный Mercedes никак не хотел развивать паспортные 4,6 с набора сотни — со включенной электроникой «затыкался» при пробуксовке, а с выключенным «ошейником» ESP шлифовал асфальт впустую. Как ни бейся — шесть секунд. Но не таков наш динамометрист дядя Ваня Шадричев — нашел-таки верный алгоритм: 4,9 с!
 |  |  |
| Кресла мягче, чем у Porsche, имеют больше регулировок (в том числе и через меню Comand) и встроенные ремни безопасности; за доплату — массажер и активный поддув боковин в виражах. Сзади существенно теснее, чем в Панамере, но уютно — два раздельных места и выемки для ног в спинках передних кресел, которые отъезжают вперед и возвращаются с помощью сервоприводов (достаточно одного касания крупной хромированной ручки) | Слева от рукоятки головного освещения — клавиша «ночного визора» | |
 |  |
|
Динамика у Мерседеса кошачья — плавная, но энергичная. А какой голос мотора! На малых оборотах «восьмерка» AMG угрожающе бубнит выхлопом, на открытие дросселя огрызается звенящим металлом, а раскрутка до максимальных 8000 об/мин наполняет воздух торжествующими раскатами. «Автомат» 7G-Tronic настроен великолепно — переходы вверх вообще незаметны, а если прожать педаль газа до «кик-дауна», то ускорение нарастает моментально, еще до плавного перехода вниз.
И шасси практически безупречно — разве что руль со скользкими деревянными вставками «зажат» в околонулевой зоне, особенно на небольших скоростях. Но здесь почти нет знакомой мерседесовской отстраненности — CL 63 AMG позволяет чувствовать дорогу, живо откликается на вращение баранки, с удовольствием ныряет в виражи… Подвеска чуть пожестче, чем у Porsche, но коктейль из микротолчков на дорожных «мелочах» и смягченных ударов на крупных ямах однороден — в то время как Panamera заставляет обращать внимание на пики виброускорений, особенно заметные на общем «тихом» фоне.
Еще одно концептуальное различие в том, что Mercedes не требует «ездовой» настройки. Это Panamera заставляет все время экспериментировать: может, на этой дороге оставить подвеску в «нормале», а силовой агрегат перевести в Sport? А теперь, в городе, «зажать» амортизаторы, чтобы убрать клевки, а реакции на газ, наоборот, смягчить? У Мерседеса все куда проще: выбрал режим S у «автомата» (хотя и «комфортный» неплох), и дело с концом.
Bentley Continental GT из этой же «оперы» — варианты настроек есть, но нужды копаться в них нет.
 |  |  |
| Посадка за рулем тяготеет к высокой, а автоматизация передних кресел не столь «интегральна», как в Мерседесе: помимо рукоятки откидывания спинки есть отдельная клавиша для продольного перемещения сиденья | Садиться в Bentley не так удобно, как в Mercedes или Porsche, кресла по жесткости — как у Панамеры, но профиль не так удачен | |
Если Mercedes и особенно Porsche Panamera кажутся «правильными», вылизанными серийными машинами, то Bentley — мелкая серия, ручная работа, эксклюзив. Люфтящие в полуоткрытом состоянии задние боковые стекла в автомобиле за 14 миллионов рублей, архаичные шкалы приборов и простенькие пластиковые кнопки на консоли в окружении остального великолепия воспринимаешь как признаки «старой суперкаровской школы». А взрыв турбосил кажется апокалиптическим — и не стихает по мере подъема стрелки по шкале спидометра! Нескончаемая, вечная тяга под басовитый рев. Ведь у нас не просто 560-сильный Continental GT, а версия Speed, самая дорогая и мощная — c форсированным до 610 л.с. турбодвигателем W12 и более жесткой подвеской.
 |  |
| Тесноту сзади пытаются скрасить дефлекторы обдува с фирменными металлическими «манетками» | |
 |  |
Скорость!
Но цифры охлаждают пыл — тихоня Panamera Turbo в режиме «лаунч-контроля» намного быстрее. А вот с Мерседесом — паритет. Правда, развить 4,8 с набора сотни за рулем полноприводного Bentley можно без всяких ухищрений: даже с включенной системой стабилизации проигрыш составит лишь пару десятых секунды. Разгон, как и на Мерседесе, прекращается на отметке 300 км/ч — дальше не пускает воздушная стена.
 |  |  |
| Ручка открывания капота встроена в центр эмблемы | Аналоговые часы в Bentley особенно уместны
| Двигатель пускается кнопкой на тоннеле |
 |  |
|
| Перепад по высоте между педалями мешает переносить ногу с газа на тормоз
| «Ужесточать» амортизаторы в три приема можно вращением рукоятки под дисплеем
|
|
Шестиступенчатый «автомат» меняет передачи жестко, с рывками и запаздываниями. Подвеска сильнее передает удары от неровностей, что приводит к отклонениям от курса. Заметнее диагональная раскачка. При этом тяжелое купе (2350 кг, на два-три центнера больше, чем у других) в виражах кренится — и немного доворачивает «по крену». При ошибке в выборе скорости на входе в поворот Continental GT проявляет нежелательную склонность к сносу — и выплывает наружу траектории, скользя передними колесами. Неудивительно — ведь у Bentley самая «переднеприводная» развесовка среди всех пяти машин: на передок с мотором W12 приходится 57,8% общей массы.
| Bentley Continental GT Speed | Maserati GranTurismo S |
 |  |
| Porsche Panamera | Mercedes-Benz CL 63 AMG |
 |  |
| У шестиступенчатого «автомата» Bentley самые большие задержки — аналогичная трансмиссия на Maserati работает куда лучше: примерно как 7G-Tronic на Мерседесе AMG. Преселективный «робот» Porsche на Turbo грубоват: на Панамере S он мягче. А подрулевой рычаг Мерседеса в чем-то выигрывает у прямоточного селектора Porsche, где можно промахнуться мимо нужной позиции | |
А главная беда — с ростом скорости руль «пустеет»: как раз тогда, когда связь с машиной нужна больше всего! Причем постепенное, в три стадии, «ужесточение» подвески управляемости не меняет — только тряска становится сильнее, и аристократичный красавец еще жестче реагирует на волны покрытия.
Да и песочек по аркам…
Maserati GranTurismo S — из той же категории «эксклюзива». Невероятно красивая, грациозная внешность: если Bentley по-английски монументален, то Maserati по-итальянски чувственен. Еще более «рукотворный» интерьер: у огромных дверей нет доводчика, за ремнями приходится тянуться к самым обычным средним стойкам кузова (Mercedes и Bentley их лишены), пластик и приборы проще… Но стоит запустить мотор поворотом тривиального ключа зажигания, и губы непроизвольно растягиваются в хищной улыбке.
Вот он, спортивный автомобиль! Без компромиссов. Без оговорок. Без дураков?
Низкий волнующий выхлоп резонирует в салоне даже на холостых оборотах — дразнит, провоцирует. Сопротивляться этому искушению невозможно: ты переводишь селектор «автомата» в Drive, нажимаешь тугую напольную педаль газа… Если плавно, то Maserati трогается послушно-неспешно — дозировать тягу можно прецизионно, а коробка переключается превосходно, лишь чуть дольше, чем мерседесовский 7G-Tronic, «задумываясь» при переходах вниз. Кстати, именно поэтому этот Maserati GranTurismo S носит дополнительный титул Automatica: сначала на версию S с форсированным до 440 л.с. мотором ставили только «робот» Graziano, но потом адаптировали и шестиступенчатый «автомат» ZF. Причем, несмотря на то что с версией Automatica пришлось отказаться от компоновки transaxle — «автомат» установлен прямо за мотором, а не сзади, как «робот», — развесовка у GranTurismo близка к «половинному» идеалу!
 |  |
| Отделка интерьера GranTurismo — самая скромная, зато руль расположен по-гоночному, почти в вертикальной плоскости | Сзади чуть теснее, чем в Мерседесе CL, и не опускаются стекла |
 |  |
| Педальный узел Maserati тесен: заодно с газом можно нажать на тормоз! | Часы в Maserati без «стороннего» логотипа, как в Мерседесе (IWC) и Bentley (Breitling) |
Невозможно поверить в то, что Maserati лишь ненамного быстрее, чем Panamera S, — эти 5,6 с набора сотни приносят тебе вдесятеро больше ощущений! Ревет, беснуется мотор, наливается информативной силой тугой руль, приплясывает на жесткой, по-настоящему спортивной подвеске кузов. Трясет даже больше, чем в Bentley, но ты уверен, что подвеску не пробьет на ухабе, что длинный, хищно опущенный к земле нос не цапнет землю из-за раскачки. А главное — ты чувствуешь машину: вот они, осязаемые «силовые связи» с автомобилем!
 |  |  |
| Трансмиссионные «лепестки» удобны, но оттеснили далеко вглубь обычные подрулевые рычажки. Кнопка Sport «утяжеляет» руль и усиливает рык выхлопа | Кресла жесткие и не с самым удачным профилем, регулировок немного, а за ремнем нужно тянуться к стойке | |
Правда, на неровном покрытии GranTurismo S подчас начинает «гулять» даже на прямой — при обгоне на шоссе, где до встречного автомобиля остается почти целый ряд, нужно держать ухо востро, сжимая руль обеими руками. Но опасная ситуация позади — и по жилам растекается теплая волна: от езды на Maserati испытываешь физиологическое наслаждение! Подобное тому, что возникает у гурмана после вкусной еды. Или у эротомана после… Да-да, после этого самого.
Вдобавок у Maserati лучшие тормоза. Ничуть не хуже «керамики» Bentley.
Но если подсчитать экспертные баллы…
Стоит ли удивляться тому, что Panamera так сильно оторвалась от двухдверок в финальном рейтинге? Неплохой багажник, отменная трансформация хэтчбека — все это может пригодиться не только при поездках на лыжные прогулки. Уют и простор сзади — вполне на уровне автомобиля класса D+. И, конечно, «отдельные» двери на порядок удобнее «купейных» отъезжающих кресел — даже если речь идет об идеально электрифицированном Мерседесе CL, который заодно и самый просторный для задних седоков среди двухдверок.
| Bentley Continental GT Speed | Maserati GranTurismo S |
 |  |
| Porsche Panamera | Mercedes-Benz CL 63 AMG |
 |  |
| В узкий «пенал» Bentley объемом 370 л поместится все же больше поклажи, чем в 260-литровый отсек Maserati, — зато простору 490-литрового багажника Мерседеса не сильно мешает даже холодильник за задним подлокотником. Но Panamera, бесспорно, вне конкуренции — почувствуйте прелесть хэтчбека!
| |
А самый тесный, как ни странно при подобных габаритах, — Bentley Continental GT. Зато багажник Bentley больше, чем скромный «сундучок» Maserati GranTurismo.
Однако победа обеих Панамер состоялась и в самой главной номинации — «Динамика». Значит ли это, что именно Porsche Panamera — самый спортивный из всех четырех автомобилей?
Всезнающая Википедия гласит, что главная цель спорта — это соревнование, противопоставление людских физических и интеллектуальных способностей. И если Panamera Turbo не только быстрее, но и просторнее остальных машин, — разве обладание ей не говорит об интеллектуальном превосходстве владельца? Спорт? Спорт. Как, например, шахматы. Или бизнес.
Конечно, Panamera — это выбор разума, не чувств. Но для пуристов, слава богу, пока что есть Porsche 911. А Panamera создавалась для другого — не для пуризма, а для туризма. Большого Туризма по хорошим, ровным дорогам. Взять и махнуть вчетвером из Парижа в Канн, из Франкфурта на озеро Комо… Когда постоянный бубнеж «спортивного» выхлопа или «тугой» руль просто ни к чему — куда приятнее любимая музыка из динамиков великолепной аудиосистемы. Причем Panamera S для туристических целей подходит ничуть не хуже, чем куда более дорогая Panamera Turbo.
| Bentley Continental GT Speed | Maserati GranTurismo S | Mercedes-Benz CL 63 AMG |
 |  |  |
| Porsche Panamera S | Porsche Panamera Turbo |
|
 |  |
|
Mercedes CL 63 AMG словно вписан в окружность по правилам золотого сечения — это чистокровная двухдверка, боковой оконный проем которой не перечеркнут массивной средней стойкой. Эталонно выверенный баланс между престижем, комфортом и скоростью.
Bentley Continental GT Speed — это тоже спорт, но другого рода. Ведь версию Speed в России покупать бессмысленно — лишние 50 сил на общем, более чем пятисотсильном фоне незаметны, от жесткой подвески у нас лишь огорчения. Но миллиардеры живут по иным законам: не зря та же Википедия, говоря о спорте, упоминает жажду славы и «получение морального и материального удовлетворения». Потому-то очень богатые люди и совершают иррациональные с нашей точки зрения, чрезмерно дорогие покупки — для них это тоже спорт, а заодно и некое «кровопускание», жертвоприношение богу Мамоне.
Но нам ближе всего первоначальный смысл слова «спорт»: от английского термина disport — «игра», «развлечение». Это про Maserati GranTurismo S. Который выбирают не разумом — сердцем. И наслаждаются не мозгом, а душой.
Прогноз читателей Авторевю
Накануне этого теста посетителям интернет-сайта www.autoreview.ru мы предложили ответить на вопрос: «Какому из автомобилей-участников очередного теста Авторевю вы отдали бы предпочтение?»
Вот как распределились голоса:
| Porsche Panamera | 36,78% |
| Bentley Continental GT Speed | 22,76% |
| Mercedes-Benz CL 63 AMG | 22,43% |
| Maserati GranTurismo S | 18,03% |
Проголосовало 20773 человека
Экспертные оценки Авторевю
| Экспертные оценки Авторевю | |||||||
| Оцениваемые параметры | Макс. балл | Автомобили | Почему? | ||||
| Bentley Continental GT Speed | Maserati GranTurismo S Automatic | Mercedes-Benz CL 63 AMG | Porsche Panamera S | Porsche Panamera Turbo | |||
| Эргономика | 190 | 155 | 145 | 175 | 155 | 155 | У Maserati и Bentley не самые удачные кресла и педальные узлы (в GranTurismo вдобавок нужно тянуться за ремнем), а в Porsche можно посетовать разве что на «прямоточный» селектор PDK. Но Panamera отличается худшей обзорностью — лучше даже Maserati, для которого не предлагается камеры заднего вида. А Mercedes может иметь и камеру, и «ночное видение» |
| Место водителя | 100 | 80 | 75 | 95 | 90 | 90 | |
| Обзорность | 90 | 75 | 70 | 80 | 65 | 65 | |
| Динамика | 340 | 290 | 295 | 290 | 295 | 310 | Panamera Turbo нереально быстра в «спецрежиме» и к тому же всепогодно-полноприводна — еще бы коробка PDK не «спотыкалась». У Bentley тоже супертяга и полный привод, но «автомат» Мерседеса настроен лучше. Оценки за управляемость снижены Мерседесу за «зажатый» руль, Maserati заставляет вцепляться в баранку из-за пляски на неровной дороге, а у Bentley выше крены и руль «пустеет» с ростом скорости. Рейтинг тормозов выстроен в основном по результатам замеров остановочного пути с высоких скоростей |
| Разгонная | 110 | 95 | 90 | 95 | 85 | 105 | |
| Тормозная | 120 | 105 | 110 | 95 | 105 | 100 | |
| Управляемость | 110 | 90 | 95 | 100 | 105 | 105 | |
| Ездовой комфорт | 280 | 220 | 200 | 235 | 255 | 255 | Тряска и рык мотора — в Maserati, чуть потише Bentley, еще комфортнее Mercedes, а меньше всего претензий к Porsche (хотя по плавности хода Panamera тоже далека от идеала). Вдобавок в Панамере — полноценный четырехзонный «климат» и больше дефлекторов сзади |
| Плавность хода, виброзащита | 100 | 75 | 70 | 85 | 85 | 85 | |
| Акустический комфорт | 90 | 70 | 65 | 75 | 80 | 80 | |
| Микроклимат | 90 | 75 | 65 | 75 | 90 | 90 | |
| Комфорт салона | 190 | 115 | 105 | 130 | 160 | 160 | Лидерство Porsche закономерно, а среди трех двухдверок самый комфортабельный — Mercedes. Причем если GranTurismo тоже может считаться четырехместным купе, то Bentley уже ближе к посадочной формуле 2+2 |
| Задние места | 90 | 60 | 65 | 70 | 80 | 80 | |
| Багажник | 70 | 50 | 40 | 60 | 50 | 50 | |
| Трансформация | 30 | 5 | 0 | 0 | 30 | 30 | |
| Суммарный балл | 1000 | 780 | 745 | 830 | 865 | 880 |
|
| Паспортные данные | ||||||
| Автомобили | Bentley Continental GT Speed | Maserati GranTurismo S | Mercedes-Benz CL 63 AMG | Porsche Panamera S | Porsche Panamera Turbo | |
| Тип кузова | двухдверное купе | двухдверное купе | двухдверное купе | пятидверный хэтчбек | пятидверный хэтчбек | |
| Число мест | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | |
| Объем багажника, л | 370 | 260 | 490 | 445—1263* | 432—1250* | |
| Снаряженная масса, кг | 2350 | 1880 | 2010 | 1800 | 1970 | |
| Полная масса, кг | 2800 | 2250 | 2585 | 2405 | 2500 | |
| Двигатель | бензиновый, с распределенным впрыском и двумя турбонагнетателями | бензиновый, с распределенным впрыском | бензиновый, с распределенным впрыском | бензиновый, с непосредственным впрыском | бензиновый, с непосредственным впрыском и двумя турбонагнетателями | |
| Расположение | спереди, продольно | спереди, продольно | спереди, продольно | спереди, продольно | спереди, продольно | |
| Число и расположение цилиндров | 12, W-образно | 8, V-образно | 8, V-образно | 8, V-образно | 8, V-образно | |
| Рабочий объем, см³ | 5998 | 4691 | 6208 | 4806 | 4806 | |
| Диаметр цилиндра/ход поршня, мм | 84,0/90,2 | 94,0/84,5 | 102,2/94,6 | 96,0/83,0 | 96,0/83,0 | |
| Степень сжатия | 9,0:1 | 11,3:1 | 11,3:1 | 12,5:1 | 10,5:1 | |
| Число клапанов | 48 | 32 | 32 | 32 | 32 | |
| Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин | 610/449/6000 | 440/323/7000 | 525/386/6800 | 400/294/6500 | 500/368/6000 | |
| Макс. крутящий момент, Нм/об/мин | 750/1700—5600 | 490/4750 | 630/5200 | 500/3500—5000 | 700/2250—4500 | |
| Коробка передач | автоматическая, 6-ступенчатая | автоматическая, 6-ступенчатая | автоматическая, 7-ступенчатая | механическая, роботизированная, 7-ступенчатая | механическая, роботизированная, 7-ступенчатая | |
| Передаточные числа | I | 4,17 | 4,17 | 4,38 | 5,97 | 5,97 |
| II | 2,34 | 2,34 | 2,86 | 3,31 | 3,31 | |
| III | 1,52 | 1,52 | 1,92 | 2,01 | 2,01 | |
| IV | 1,14 | 1,14 | 1,37 | 1,37 | 1,37 | |
| V | 0,87 | 0,87 | 1,00 | 1,00 | 1,00 | |
| VI | 0,69 | 0,69 | 0,82 | 0,81 | 0,81 | |
| VII | — | — | 0,73 | 0,59 | 0,59 | |
| задний ход | 3,40 | 3,40 | 3,42 | 4,57 | 4,57 | |
| главная передача | 3,53 | 3,73 | 3,06 | 3,55 | 3,15 | |
| Привод | постоянный полный | задний | задний | задний | полный, с автоматически подключаемым передком | |
| Передняя подвеска | независимая, пневматическая, на двойных поперечных рычагах | независимая, пружинная, на двойных поперечных рычагах | независимая, пружинная, с гидрокоррекцией, на двойных поперечных рычагах | независимая, пневматическая, на двойных поперечных рычагах | независимая, пневматическая, на двойных поперечных рычагах | |
| Задняя подвеска | независимая, пневматическая, многорычажная | независимая, пружинная, на двойных поперечных рычагах | независимая, пружинная, с гидрокоррекцией, многорычажная | независимая, пневматическая, многорычажная | независимая, пневматическая, многорычажная | |
| Тормоза | дисковые, вентилируемые | дисковые, вентилируемые | дисковые, вентилируемые | дисковые, вентилируемые | дисковые, вентилируемые | |
| Передние шины | 275/35 R20 | 245/35 R20 | 255/40 R19 | 255/45 R19 | 255/40 R20 | |
| Задние шины | 275/35 R20 | 285/35 R20 | 275/40 R19 | 285/40 R19 | 295/35 R20 | |
| Максимальная скорость, км/ч | 326 | 295 | 280** | 283 | 303 | |
| Время разгона 0—100 км/ч, с | 4,5 | 4,9 | 4,6 | 5,4 | 4,2 | |
| Расход топлива, л/100 км | городской цикл | 25,3 | 25,8 | 23,2 | 16,0 | 18,0 |
| загородный цикл | 11,6 | 11,2 | 10,2 | 7,9 | 8,9 | |
| смешанный цикл | 16,6 | 16,6 | 14,9 | 10,8 | 12,2 | |
| Выбросы CO₂, г/км | смешанный цикл | 396 | 387 | 355 | 253 | 286 |
| Емкость топливного бака, л | 90 | 86 | 90 | 80 | 100 | |
| Топливо | бензин АИ-95—98 | бензин АИ-95—98 | бензин АИ-98 | бензин АИ-98 | бензин АИ-98 | |
| * Со сложенными задними сиденьями
** Ограничена электроникой (без пакета AMG Driver’s Package — 250 км/ч) | ||||||
| Оснащение участвовавших в тесте автомобилей | |||||
| Автомобили | Bentley Continental GT Speed | Maserati GranTurismo S | Mercedes-Benz CL 63 AMG | Porsche Panamera S | Porsche Panamera Turbo |
| Цена базовой версии, руб. | 13500000* (300000 евро) | 7290000* (162000 евро) | 8487600 | 5231400 | 7764000 |
| БЕЗОПАСНОСТЬ | |||||
| Количество подушек безопасности | 6 | 6 | 8 | 10 | 10 |
| АБС и система динамической стабилизации | + | + | + | + | + |
| Биксеноновые фары | + | + | + | + | + |
| Омыватели фар | + | + | + | + | + |
| Противотуманные фары | – | + | + | + | + |
| Складывающиеся подголовники задних сидений | – | – | О | – | – |
| КОМФОРТ | |||||
| Адаптивная подвеска с электронным управлением | + | + | – | О | + |
| Регулируемая подвеска | + | – | + | О | + |
| Количество зон климат-контроля | 2 | 2 | 2 | 4 | 4 |
| Электропривод регулировки рулевой колонки | + | О | + | О | + |
| Мультифункциональное рулевое колесо | + | + | + | О | + |
| Клавиши управления КП на руле/рулевой колонке | + | + | + | + | + |
| Обогрев рулевого колеса | О | – | О | О | О |
| Обивка салона кожей | + | + | + | О | + |
| Регулировка передних сидений с электроприводом | + | + | + | + | + |
| Регулировка задних сидений с электроприводом | – | – | – | О | – |
| Память положения сиденья водителя/переднего пассажира | +/+ | О/– | +/+ | +/+ | +/+ |
| Регулировка переднего сиденья с места заднего пассажира | + | – | – | О | – |
| Удлинитель подушек передних сидений | + | – | О | О | + |
| Передние сиденья с активной боковой поддержкой | – | – | О | – | – |
| Обогрев передних/задних сидений | +/– | О/– | +/– | +/О | +/+ |
| Вентиляция передних сидений | – | – | О | О | – |
| Вибромассажер сиденья водителя/переднего пассажира | О/О | –/– | О/– | –/– | –/– |
| Задний центральный подлокотник | + | + | + | + | + |
| Солнцезащитная шторка на заднем стекле | – | – | О | О | + |
| Электропривод крышки багажника | О | – | + | О | + |
| Доводчики дверей | + | – | + | – | – |
| Доводчик крышки багажника | + | – | + | + | + |
| Люк в крыше с электроприводом | – | – | + | О | О |
| ЭЛЕКТРОНИКА | |||||
| CD-проигрыватель | + | + | + | + | + |
| CD-чейнджер | + | – | О | О | + |
| DVD-проигрыватель | + | + | + | О | + |
| TV-приемник | О | – | О | О | + |
| Навигационная система | + | + | О | О | + |
| Камера заднего вида | О | – | О | О | – |
| Встроенный телефон | + | + | О | О | + |
| Датчик освещенности | + | + | + | + | + |
| Датчик дождя | + | + | + | + | + |
| Датчик давления в шинах | + | + | + | + | + |
| Запуск двигателя кнопкой | + | – | – | – | – |
| Система доступа без ключа | + | – | О | О | + |
| Круиз-контроль | + | + | + | + | + |
| Радар парковки передний/задний | +/+ | О/+ | О/О | О/+ | +/+ |
| Камера ночного видения | – | – | О | – | – |
| ВНЕШНОСТЬ | |||||
| Легкосплавные колеса | + | + | + | + | + |
| Окраска «металлик» | – | О | + | О | + |
| ПРАКТИЧНОСТЬ | |||||
| Складывающееся заднее сиденье | – | – | – | + | + |
| Лючок для длинномеров | + | – | – | + | + |
| Полноразмерное запасное колесо | докатка | ремкомплект | докатка | ремкомплект | ремкомплект |
| Цена тестируемого автомобиля, руб. | 14661000* (325800 евро) | 7994480* (177655 евро) | 12318380 | 7584690 | 8919510 |
| Шины | Pirelli P Zero 275/35 R20 | Continental ContiSportContact 3 245/35 R20 спереди, 285/35 R20 сзади | Continental Sport Contact 2 255/40 R19 спереди, 275/40 R19 сзади | Michelin Pilot Sport 255/45 R19 спереди, 285/40 R19 сзади | Michelin Pilot Sport 255/40 R20 спереди, 295/35 R20 сзади |
| * По курсу 1 евро=45 рублей
(+) Комплектация базовой версии (–) В базовой комплектации отсутствует (О) Опции, установленные на участвовавший в тесте автомобиль | |||||
| Некоторые результаты измерений Авторевю | ||||||
| Параметры | Автомобили | |||||
| Bentley Continental GT Speed | Maserati GranTurismo S Automatic | Mercedes-Benz CL 63 AMG | Porsche Panamera S | Porsche Panamera Turbo | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 300,0 | 280,2 | 297,9 | 268,5 | 283,7 | |
| Время разгона, с | 0—50 км/ч | 1,8 | 2,2 | 2,2 | 2,5 | 1,5 |
| 0—100 км/ч | 4,8 | 5,6 | 4,9 | 5,8 | 4,1 | |
| 0—150 км/ч | 9,0 | 10,6 | 9,4 | 11,0 | 8,3 | |
| 0—200 км/ч | 15,7 | 18,2 | 15,7 | 19,6 | 15,6 | |
| 0—250 км/ч | 26,9 | 33,8 | 28,1 | 38,5 | 28,8 | |
| на пути 400 м | 12,9 | 13,6 | 13,1 | 14,0 | 12,3 | |
| на пути 1000 м | 23,2 | 24,3 | 23,3 | 25,0 | 22,5 | |
| 60—100 км/ч (III) | 3,4 | 4,4 | 3,6 | — | — | |
| 60—100 км/ч (IV) | 4,4 | 6,7 | 5,5 | — | — | |
| 80—120 км/ч (V) | 5,7 | 9,8 | 8,2 | — | — | |
| 80—120 км/ч (VI) | 7,8 | 14,8 | 11,2 | — | — | |
| 100—140 км/ч (VII) | — | — | 13,9 | — | — | |
| 60—100 км/ч (D) | 3,2 | 3,1 | 3,4 | 3,7 | 3,1 | |
| 80—120 км/ч (D) | 3,5 | 3,5 | 4,0 | 4,1 | 2,9 | |
| Выбег, м | с 50 км/ч | 664 | 618 | 672 | 644 | 700 |
| 130—80 км/ч | 1269 | 1155 | 1255 | 1249 | 1288 | |
| 160—80 км/ч | 2014 | 1917 | 1985 | 1902 | 1958 | |
| Торможение со скорости 100 км/ч | путь, м | 39,0 | 38,4 | 40,6 | 39,5 | 38,8 |
| замедление, м/с² | 9,9 | 10,0 | 9,5 | 9,8 | 9,9 | |
| Торможение со скорости 150 км/ч | путь, м | 87,3 | 87,6 | 91,8 | 92,2 | 92,3 |
| замедление, м/с² | 9,9 | 9,9 | 9,4 | 9,4 | 9,4 | |
| Торможение со скорости 200 км/ч | путь, м | 156,3 | 154,5 | 170,0 | 155,7 | 166,8 |
| замедление, м/с² | 9,9 | 10,0 | 9,1 | 9,9 | 9,2 | |
| Диаметр разворота автомобилей |  | |||||
| Автомобиль | Bentley Continental GT Speed | Maserati GranTurismo S | Mercedes-Benz CL 63 AMG | Porsche Panamera S | Porsche Panamera Turbo | |
| По следу внешнего переднего колеса, м | 11,26 | 11,79 | 10,91 | 11,19 | 11,02 | |
| По внешнему переднему габариту, м | 12,00 | 12,43 | 11,67 | 11,96 | 11,86 | |
| Число оборотов руля от упора до упора | 2,6 | 3,0 | 2,8 | 2,5 | 2,5 | |
| Точность показаний спидометра | ||||||||||||
| Автомобили | Показания спидометра, км/ч | |||||||||||
| 40 | 60 | 80 | 100 | 120 | 140 | 160 | 180 | 200 | 220 | 240 | 260 | |
| Истинная скорость, км/ч | ||||||||||||
| Bentley Continental GT Speed | 38 | 58 | 78 | 98 | 117 | 136 | 156 | 176 | 196 | 215 | 235 | 255 |
| Maserati GranTurismo S | 38 | 58 | 78 | 98 | 118 | 138 | 158 | 178 | 198 | 218 | 238 | 258 |
| Mercedes-Benz CL 63 AMG | 40 | 58 | 78 | 97 | 117 | 137 | 156 | 176 | 196 | 215 | 235 | 254 |
| Porsche Panamera S | 39 | 58 | 77 | 96 | 116 | 136 | 156 | 175 | 194 | 213 | 232 | 252 |
| Porsche Panamera Turbo | 39 | 57 | 77 | 96 | 116 | 135 | 154 | 172 | 190 | 209 | 277 | 246 |
Размеры
Bentley Continental GT и Porsche Panamera Turbo оснащаются только пневмоподвеской, Panamera S — за доплату в 93 тысячи рублей. Но диапазон изменения дорожного просвета у обеих пневмосистем невелик — у Bentley с 99 до 132 мм (в версии Speed), у Porsche со 128 до 154 мм. А Mercedes CL 63 AMG имеет уникальную гидропружинную систему ABC, Active Body Control — она не только борется с клевками и кренами, но и позволяет поднимать кузов до 178 мм
Черным обозначены данные производителей, красным — результаты измерений Авторевю.
* Погрузочная высота
1 Колея для версии Panamera S — 1658/1662 мм
2 Для версии Panamera S — 108 мм
3 Для версии с регулируемыми задними сиденьями: длина подушки заднего сиденья — 440—490 мм; расстояние между спинкой переднего сиденья и подушкой заднего сиденья — 228—285 мм
Графики разгона
Голос свыше
Что скажет об этих машинах не испытатель или автожурналист, а потенциальный клиент из числа «целевой аудитории»? Мы пригласили на Дмитровский полигон нашего хорошего знакомого: предприниматель Алексей Прийма может позволить себе покупку любого автомобиля из нынешней тестовой пятерки, но не склонен сорить деньгами. Cейчас в его гараже — короткобазные Audi A8 и Jaguar XJ.
Mercedes — автомобиль хороший, но какой-то слишком сдержанный, правильный, буржуазный. Понравилась подвеска: Mercedes хорошо держит дорогу. Но на высоких скоростях за 200 км/ч — а я с такими езжу в Европе нередко, — разгон воображения не поражает. А еще удивило, что Mercedes весь упругий, словно резиновый, — в поворотах руля, в нажатиях на педали газа и тормоза... Хороший вариант для западного адвоката или дантиста: ездить по выходным и поменять через три года на новый CL.
Bentley — очень красивый автомобиль! И совершенно другой: если Mercedes можно сравнить с современной транзисторной «цифровой» аудиоаппаратурой, то Continental GT — словно аналоговый, ламповый аппарат. И от разгона здесь получаешь куда больше удовольствия: нажимаешь на газ — и Bentley едет! Правда, тормоза не понравились. И салон: неудобные сиденья и панель приборов, маленькие кармашки, нет очечника. Издержки стилизации под старину. Нет ощущения качества: на ходу машина валкая и тряская, что-то все время шумит, дребезжит в салоне...
Porsche Panamera — полная противоположность: я не поклонник «порше-дизайна», но придраться здесь практически не к чему. Машина очень сбалансированная: и динамичная, и легкая в управлении, и не шумная, с хорошей подвеской и удобными сиденьями… Причем большой разницы между двумя Панамерами я не почувствовал: Panamera Turbo быстрее, чем S, но для меня не принципиально. Вместо Audi A8 я бы Панамеру не купил — в «восьмерке» я живу сзади: диван там шире, а большой подлокотник отлично заменяет столик для ноутбука. Да и просто жалко было бы отдавать руль Porsche кому-то другому, даже своему водителю. Нет, Panamera — автомобиль для себя, для езды на каждый день. Из всех этих машин я бы купил именно Porsche. Но… Жалел бы о том, что не купил Maserati!
Такого автомобильного ощущения, как от GranTurismo S, я не получал никогда. Это сплошное удовольствие. Автомобиль с большой буквы: он самый динамичный и спортивный из всех, он рычит и разгоняется, он жестко управляется и отлично тормозит. Да и комфорт вполне на уровне. Конечно, объективно лучше Panamera. А субъективно — Maserati. Это как с женщинами: умом ты понимаешь, что выбор мог бы быть и разумнее, но эмоциональная составляющая такова, что… Послать на фиг всю эту разумность — и просто быть счастливым.
Центры развлечений
Снявши голову, по волосам не плачут: владельцы таких машин редко скупятся на дополнительные удобства. И покупателям Панамеры S точно не стоит жалеть 150 тысяч рублей на фирменную систему PCM, Porsche Communication Management (для версии Turbo это штатное оборудование) с семидюймовым экраном на центральной консоли и дублирующим монитором в комбинации приборов. Системой можно управлять голосом, она готова общаться с вашим телефоном по протоколу Bluetooth и воспроизводить музыку с внешних источников: разъемы спрятаны в центральном подлокотнике. А штатная навигация Porsche по осведомленности не уступает системе Мерседеса: в хранящихся на жестких дисках картах прописаны дороги аж до Забайкальска.
Но единого органа управления тут нет: выбирать нужное меню приходиться кнопками под экраном, а бродить по его пунктам — с помощью двух вращающихся рукояток, клавиш «обратного хода» и касаний интерактивного дисплея. Освоиться с PCM вполне реально за пару часов, но поначалу возможны сложности.
| Porsche Panamera | |
 |  |
| Электроникой Панамеры нужно управлять кнопками, ручками и касаниями экрана — на новый интерфейс инженеров Porsche не хватило…
| Зато Burmester при минимуме настроек звучит потрясающе на каждом из четырех мест
|
Интересно, что за 27 с лишним тысяч рублей в систему можно «зашить» этакий тахограф — журнал регистрации поездок, информацию с которого можно скачать через USB-порт или по протоколу Bluetooth. На тестовой Панамере S система PCM вдобавок заведовала CD/DVD-чейнджером на шесть дисков (25113 рублей) и TV-тюнером (73626 рублей). «Аудиоголова» воспроизводит файлы mp3, wma и аудиофайлы «маковского» формата aac, но русскоязычных названий не отображает. А посмотреть телевизор у нас так и не получилось, хотя тюнер согласно инструкции принимает все некодированные аналоговые сигналы.
Зато аудиосистема… Акустика «среднего уровня» Bose (штатная для Turbo и опционная за 64780 рублей для версии S) неплоха, но не более того. А вот Burmester (228 тысяч рублей для Панамеры S и 169 тысяч для Turbo) с 16 динамиками, 25-сантиметровым сабвуфером и 16-канальным усилителем — это, пожалуй, лучшая серийная «музыка» в мире! Говорят, что результат удивил даже главу фирмы Burmester Дитера Бурместера — ведь это всего лишь второй опыт немецкой хай-эндовской компании с автомобилями (первым был Bugatti Veyron). Джаз, классика, тяжелый рок — звучит все!
А еще у Porsche очень удачные и чувствительные графические парктроники (звуковое предупреждение передних и задних сонаров звучит в разных тонах и из разных динамиков), которые за 31 тысячу рублей можно дополнить камерой заднего вида с четкой картинкой и разметкой траектории. Интересно, что камера не выключается после перевода селектора коробки передач в положение Drive и продолжает трансляцию, пока скорость не увеличится до 15 км/ч.
Камера заднего вида для Мерседеса CL 63 AMG дешевле, 23940 рублей, но траекторию-подсказку она не предложит, а изображение исчезнет сразу же после прекращения движения задним ходом. Но это, пожалуй, единственное функциональное упущение Мерседеса — в остальном «трехлучевой» мультимедийный комплекс Command APS не уступает системе PCM.
| Bentley Continental GT Speed | Maserati GranTurismo S | Mercedes-Benz CL 63 AMG |
 |  |  |
| На центральной консоли Bentley — экран в окружении простеньких пластиковых кнопок
| Мультимедиа в Maserati — самая простая, но «музыка» звучит столь же напористо, как и двигатель
| Мерседесовский Comand — самая современная и продуманная инфосистема
|
Здесь есть DVD-чейнджер (39465 рублей), телеприемник (64530 рублей), аудиовидеовходы и даже система ночного видения Night View Assist (93240 рублей). Инфракрасная камера, установленная рядом с внутрисалонным зеркалом заднего вида, транслирует черно-белое изображение дороги на экран по центру панели приборов, заменяя «нарисованный» спидометр. А по удобству управления и красоте анимированного меню мерседесовской системе Comand нет равных. Все надписи на восьмидюймовом экране (его можно поворачивать вокруг вертикальной оси) крупные и легкочитаемые, щелчки «крутилки» на тоннеле между креслами выверены идеально. Аудиосистема Harman Kardon с 11 динамиками (59760 рублей) адекватно отображает русские названия и звучит хоть и не так живо и ярко, как Burmester, но получше, чем Bose в Панамере, — особенно хорошо ей удаются «объемные» звуковые эффекты при просмотре DVD-фильмов в формате 5.1.
После технократичных Porsche и Мерседеса салон Bentley кажется старомодным, но здесь есть и встроенный телефон, и протокол Bluetooth, и CD-чейнджер, спрятанный в бардачке (на центральной консоли слота для дисков нет вовсе), и навигация с картой дорог Восточной Европы на DVD-диске, и камера заднего вида (80820 рублей), и телетюнер (86400 рублей). Но «джукбокс» проигрывает лишь аудио-CD, указанных в спецификации аудиовходов мы не нашли, зато звук акустической системы с десятью динамиками вполне на уровне конкурентов.
Жаль, что качество картинок на крупном экране хуже, а контрастность камеры заднего вида ниже.
Мультимедийный комплекс Maserati — самый простой: ни системы контроля за давлением в шинах, ни камеры заднего вида, ни ТВ-тюнера. Графика семидюймового монитора не столь красива, навигация полезна лишь в пределах второй «бетонки» вокруг Москвы, окрестностей Петербурга и трасс на запад. К тому же управлять ей с помощью мелких кнопочек и «крутилок» не очень удобно. Головное устройство опционной «музыки» Bose (106650 рублей) воспроизводит файлы mp3 и wma, но равнодушна к формату aac и русскому языку, а звучит грубовато, зато энергично — в полном соответствии с характером самой машины. Разъем AUX (21600 рублей) прячется в бардачке. А графический парктроник (передние датчики за доплату в 46350 рублей) позабавил картинкой, где близость препятствия показывается овальчиками с разным периметром.
«Лосиный тест»
 |  |
| Bentley Continental GT Speed: неожиданное проворство! | Mercedes-Benz CL 63 AMG: «вязкий» руль и строгая ESP |
 |  |
| Maserati GranTurismo S — настоящий спорткар
| У Porsche — явная нехватка производительности гидроусилителя руля |
Рекордсмен теста — Maserati с результатом 84,2 км/ч. Живые отклики позволяли испытателю моментально исправлять допущенные ошибки, усилие на руле оказалось невысоким и информативным. А из обычных водителей не совладал с GranTurismo S только один — четверо без проблем выполнили маневр, похвалив быстрые реакции и хорошую обратную связь.
Bentley Continental GT развил 82,5 км/ч — огромное и тяжелое купе оказалось легким в управлении и понятным в реакциях. Интересно, что система контроля устойчивости срабатывает здесь с небольшой задержкой, допуская заметный занос, чем и пользовался испытатель. Но «разовых» водителей постиг полный провал: провести машину по траектории и не допустить ошибок чудом удалось лишь одному! А остальные четверо пожаловались на нехватку обратной связи в сочетании с неожиданно высокой остротой реакций.
Третий результат у Porsche — и Panamera Turbo (81,3 км/ч), и Panamera S (81,6 км/ч) удивили неожиданно строгой системой стабилизации PSM, немедленно одергивающей скольжения: на высоких скоростях она все больше и больше спрямляла траекторию. А ступень по усилию на руле при быстром его вращении помешала не только эксперту, но и обычным водителям: маневр смогли выполнить двое (Turbo) и трое (S) из пяти.
Самым медленным (78,4 км/ч) оказался Mercedes. Главный недостаток — неприятное, «вязкое» усилие на руле, причем во всем диапазоне скоростей и углов поворота. Чем больше старался испытатель, прикладывая все силы для быстрого вращения баранки, тем раньше возникал импульс к развитию заноса, который парировала система стабилизации, чересчур распрямляя траекторию. Зато для «разовых» водителей Mercedes оказался не менее понятным и послушным, чем Maserati, — всего один «непроход».
Испытание «Аварийная ситуация» позволяет оценить надежность управления автомобилем при объезде внезапно возникшего препятствия. В серии заездов эксперт определяет предельную скорость выполнения маневра, а пять водителей, уже познакомившись с автомобилями в штатных режимах движения, на скорости 65 км/ч с первой и единственной попытки пытаются объехать «лося» и вернуть машину на свою полосу
| Максимальная скорость выполнения «лосиного теста», км/ч | |
| Автомобиль | Скорость |
| Bentley Continental GT Speed | 82,5 |
| Maserati Gran Turismo S | 84,2 |
| Porsche Panamera Turbo | 81,3 |
| Porsche Panamera S | 81,6 |
| Mercedes-Benz CL 63 AMG | 78,4 |
| «Лосиный тест» с первой попытки на скорости 65 км/ч | |
| Автомобиль | Маневр выполнили |
| Bentley Continental GT Speed | 1 водитель из 5 |
| Maserati Gran Turismo S | 4 водителя из 5 |
| Porsche Panamera Turbo | 2 водителя из 5 |
| Porsche Panamera S | 3 водителя из 5 |
| Mercedes-Benz CL 63 AMG | 4 водителя из 5 |
Да будет свет
 |
| Черно-белая картинка системы Night View Assist в Мерседесе фактически дублирует лучи головной оптики (на снимке — дальний свет) |
Дальний свет хорош у всех машин, но Bentley Continental GT огорчил самым слабым «ближним» пучком — пешехода в 80 метрах не видно вообще! А лучшая головная оптика — у Maserati и Porsche
| Дальний свет. Пешеход стоит в 160 метрах от автомобиля | Ближний свет. Пешеход стоит в 80 метрах от автомобиля |
| Bentley Continental GT Speed | |
 |  |
| Maserati GranTurismo S | |
 |  |
| Mercedes-Benz CL 63 AMG | |
 |  |
| Porsche Panamera | |
 |  |
Обзорность
| Bentley Continental GT Speed | Maserati GranTurismo S |
 |  |
| Mercedes-Benz CL 63 AMG | Porsche Panamera |
 |  |
Хуже всех обзорность у Панамеры с ее длинным салоном, маленьким задним проемом, интегральными креслами и отнесенными назад наружными зеркалами. «Прозрачнее» всех Mercedes и Maserati, но для GranTurismo не предлагается камера заднего вида — в отличие от остальных машин
| Автомобиль | Суммарный угол обзора, град. | Суммарный угол «слепых» зон, град. |
| Bentley Continental GT Speed | 294,0 | 66,0 |
| Maserati GranTurismo S | 274,0 | 86,0 |
| Mercedes-Benz CL 63 AMG | 302,5 | 57,5 |
| Porsche Panamera | 259,5 | 100,5 |
Что почем?
Купе Bentley Continental GT (6,0 л, 560 л.с.) стоит как минимум 285 тысяч евро (12 млн 825 тысяч рублей*), а цены на версию Speed с двигателем мощностью 610 л.с. начинаются от 300 тысяч евро (13 млн 500 тысяч рублей). Базовая комплектация хоть и богатая (навигационная система, CD-чейнджер, электропривод рулевой колонки), но за такие опции, как камера заднего вида, электропривод крышки багажника и ТВ-тюнер, нужно доплачивать. А опционные керамические тормоза стоят ни много ни мало 22408 евро — более миллиона рублей!
Цены на седан Bentley Continental Flying Spur начинаются от 290 тысяч евро (13 млн 50 тысяч рублей), а кабриолет Continental GTC оценивается как минимум в 295 тысяч евро (13 млн 275 тысяч рублей).
Гарантия — три года без ограничения пробега. Продажей автомобилей Bentley занимаются три дилерских центра в Москве, Подмосковье (Барвиха) и Санкт-Петербурге.
Maserati GranTurismo S Automatic (4,7 л, 440 л.с.) с автоматической коробкой передач стоит от 162 тысяч евро (7 млн 290 тысяч рублей). Такой же автомобиль с роботизированной коробкой передач Graziano обойдется на 10 тысяч евро (450 тысяч рублей) дороже, а базовый GranTurismo с двигателем 4.2 (405 л.с.) и «автоматом» стоит 152 тысячи евро (6 млн 840 тысяч рублей). В начальной комплектации есть электронноуправляемые амортизаторы Skyhook, навигационная система и мультимедиаустановка с жестким диском на 30 Гб, а список опций включает даже различные расцветки тормозных суппортов. Уже начался прием заказов на кабриолеты Maserati GranCabrio, но цена еще не определена. А седан Quattroporte — это как минимум 148600 евро (6 млн 687 тысяч рублей) за базовую версию с 400-сильным мотором, 157600 евро (7 млн 92 тысячи рублей) за Quattroporte S (430 л.с.) или 173900 евро (7 млн 826 тысяч рублей) за версию Sport GTS (440 л.с.).
Гарантия — три года или 100000 км пробега, но ее можно продлить до пяти лет, причем без ограничения пробега. Продажей автомобилей Maserati занимаются три дилерских центра в Москве, Подмосковье (Барвиха) и Ростове-на-Дону.
Mercedes-Benz CL 63 AMG (6,2 л, 525 л.с.) предлагается за 8 млн 488 тысяч рублей. «В базе» уже есть люк, но навигационная система, парктроник, CD-чейнджер и другие многочисленные опции, включая пакет AMG Driver’s Package за 160 тысяч рублей с перекалиброванным до 280 км/ч ограничителем скорости, увеличили цену тестовой машины до более чем 12 млн рублей. За эти деньги можно купить еще более мощный Mercedes CL 65 AMG с шестилитровым мотором V12 (612 л.с.). Базовый Mercedes CL 500 (388 л.с.) стоит от 6 млн 437 тысяч рублей, доплата за полноприводную трансмиссию 4Matic — 273 тысячи рублей. А Mercedes CL 600 (517 л.с., от 9 млн рублей), как и обе версии AMG, может быть только заднеприводным.
Гарантия — два года без ограничения пробега. Продажей автомобилей Mercedes-Benz занимаются 37 дилерских центров в 25 городах России.
Porsche Panamera S (4,8 л, 400 л.с.) стоит как минимум 5 млн 231 тысячу рублей, но это цена автомобиля с механической коробкой передач, пружинной подвеской, комбинированной кожано-тканевой отделкой салона и обычным CD-проигрывателем. Доплата за семиступенчатый «робот» PDK — 168 тысяч рублей, пневмоподвеска обойдется в 94 тысячи рублей, а наша машина с кожаным салоном, электроприводом задних сидений, аудиосистемой Burmester (228 тысяч рублей) и массой других опций стоит 7 млн 585 тысяч рублей. Полноприводная Panamera 4S — от 5 млн 666 тысяч рублей, а Porsche Panamera Turbo (500 л.с.) оценивается минимум в 7 млн 764 тысячи рублей — у такой машины уже есть и коробка PDK, и пневматическая подвеска, и кожаный салон, и многое другое. У нашей турбо-Панамеры были активные стабилизаторы PDCC в комплекте с электронноуправляемым задним дифференциалом (208 тысяч рублей), композитные тормоза (418 тысяч рублей) и пакет Sport Chrono Plus (91 тысяча рублей), который включает лаунч-контроль, секундомер прохождения круга и «ужесточенные» режимы работы двигателя, коробки передач и подвески. В итоге цена автомобиля почти достигла отметки в 9 млн рублей.
Гарантия — два года без ограничения пробега. Продажей автомобилей Porsche занимаются 18 дилерских центров в 15 городах России.
* По курсу 1 евро=45 рублей
Альтернатива
Выбор сверхмощных автомобилей с полноценным четырехместным салоном очень широк — от 3 миллионов рублей до 10 и более миллионов. Например, американский Chrysler 300C SRT8 с мотором Hemi 6.1 (431 л.с.) можно купить всего за 2 млн 967 тысяч рублей. За три миллиона с хвостиком — седаны BMW 550i (367 л.с.), Mercedes E 500 (388 л.с.) или Jaguar XF 5.0 (385 л.с.). Новейший хэтчбек BMW 550i GT (407 л.с.) стоит от 3 млн 300 тысяч рублей, купе BMW 650i (367 л.с.) — от 3 млн 604 тысяч рублей, седан Audi S6 (435 л.с.) предлагается за 3 млн 740 тысяч рублей, а четырехдверное купе Mercedes CLS 500 (388 л.с.) не купить дешевле 4 млн 334 тысяч рублей. Почти все перечисленные автомобили имеют еще более «заряженные» версии: Jaguar XFR (510 л.с.) и BMW M5 (507 л.с.) продаются примерно за 4 млн 100 тысяч рублей, Audi RS6 (580 л.с.) оценивается минимум в 4 млн 673 тысячи рублей, за Mercedes E 63 AMG (525 л.с.) продавцы просят 4 млн 946 тысяч рублей, а Mercedes CLS 63 AMG (514 л.с.) продается за 6 млн 134 тысячи рублей. Лишь немногим больше нужно выложить за BMW M6 (507 л.с.). А еще есть эксклюзивные автомобили BMW от ателье Alpina: седан B5 S (530 л.с.) стоит от 119900 евро (5 млн 396 тысяч рублей*), а купе B6 S с таким же мотором — от 161900 евро (7 млн 286 тысяч рублей*). Четырехместный суперкар Ferrari 612 Scaglietti с двигателем V12 5.8 мощностью 540 л.с. стоит 10,5 млн рублей, а скоро в продаже должен появиться суперхэтчбек Aston Martin Rapide.
Если же необходим автомобиль представительского класса, то здесь очень выгодно смотрится Volkswagen Phaeton с атмосферной 450-сильной версией мотора W12 (от 4 млн 100 тысяч рублей). Схожий по мощности Audi S8 стоит 4 млн 945 тысяч рублей, а за Audi A8 W12 нужно отдать уже 5 млн 643 тысячи рублей — впрочем, скоро на рынке появится машина нового поколения. BMW 750i (407 л.с.) стоит от 4 млн 660 тысяч рублей, а BMW 760i (544 л.с.) — от 5 млн 600 тысяч рублей. Вдобавок за 160 тысяч евро (7 млн 200 тысяч рублей) можно заказать седан BMW Alpina B7 Biturbo (507 л.с.), но в Россию такие машины придут только в следующем году. Тогда же у нас появится Jaguar XJ 5.0 Supercharged (470 л.с.), но за него дилеры просят гораздо меньше — от 5 млн 100 тысяч рублей. Mercedes S 500 (388 л.с.) стоит от 4 млн 976 тысяч рублей, его «заряженная» версия S 63 AMG (525 л.с.) — от 6 млн 934 тысяч рублей, двенадцатицилиндровый Mercedes S 600 (517 л.с.) продается за 7 млн 840 тысяч рублей.
* По курсу 1 евро=45 рублей
Автор: Александр Диваков, Леонид Голованов | Фото Степана Шумахера